城市轨道交通工程单个构件的划分原则、构件权重计算方法、文物建筑防振措施与加固方法.docxVIP

（规范性）单个构件的划分原则 一般规定 单个构件可按地基基础、墙、柱、梁式构件、板、桁架、拱架进行分类。单个构件应包含构件本身及其连接、节点。 地基基础单个构件划分 地基基础按以下规定进行单个构件划分： a) 独立基础：一个基础为一个构件； b) 墙下条形基础：一自然间的一轴线为一个构件； c) 带壁柱墙下条形基础：按计算单元的划分确定； d) 单桩：一根为一个构件； e) 群桩：一个承台及所含的基桩为一个构件： f) 筏形基础和箱形基础：一个计算单元为一个构件； g) 一个结构单元对应的地基为一个构件。 墙单个构件划分 墙按以下规定进行单个构件划分： a) 砌筑的横墙：一层高、一自然间的一轴线为一个构件； b) 砌筑的纵墙（不带壁柱）：一层高、一自然间的一轴线为一个构件； c) 带壁柱的墙：按计算单元划分确定； d) 剪力墙：按计算单元划分确定。 柱单个构件划分 柱按以下规定进行单个构件划分： a) 整截面柱：一层、一根为一个构件； b) 组合柱：一层、整根（即所含柱肢）为一个构件。 梁式构件单个构件划分 梁式构件一跨、一根为一个构件；若仅鉴定一根连续梁时，可取整根为一个构件。 板单个构件划分 板按以下规定进行单个构件划分： a) 预制板：一块为一个构件； b) 现浇板：按计算单元的划分确定； c) 木楼板、木屋面板：一开间为一个构件。 桁架、拱架单个构件划分 桁架、拱架一榀为一个构件。 （资料性）构件权重计算方法 用层次分析法确定每层各类构件的相对于本层的权重系数 构造判断矩阵 用表示构件i和构件j对结构的影响之比，按公式D.1形成判断矩阵。 （D.1） 矩阵元素的取值按表D.1确定。 构件权重比值的确定 相同 稍强 强 很强 绝对强 比值 1 3 5 7 9 权重计算 判断矩阵的最大特征值对应的特征向量即为权重向量，计为。 一致性检验 权向量。服从自由度为的分布，当判断矩阵的观测值时，即的一致性不满足要求；反之，则认为的一致性满足要求。对低阶判断矩阵一般可取，高阶判断矩阵可取；一般取。 简化计算方法 采用D.1.1～D.1.3确定的每层结构构件的权重，进行简化，得到典型各类构件的权重比值如表D.2所示。 典型各类构件权重比值 楼（屋）面板 次梁 主梁 柱 墙体 1 1.76 2.96 5.36 5.36 根据每层各类构件的数量，按公式D.2计算各构件权重系数： （D.2） 式中：—i类构件各构件的权重系数； —i类构件的权重比，按表D.2取值； —i类构件的数量。 确定楼层权重系数 楼层在建筑整体中的权重系数按公式D.3确定。 （D.3） 式中：—第j层在建筑整体中的权重； —总楼层数，包含基础； —第j楼层，基础为第一层，以上依次累加。 确定构件在建筑整体中的权重系数 构件在楼层中的权重系数与楼层在建筑整体中的权重系数乘积即为构件在建筑整体中的权重系数。 （资料性）文物建筑防振措施与加固方法 振源减振 车辆减振可采用以下措施： a) 降低车辆悬挂刚度； b) 降低车辆重量； c) 对车辆转向架进行定期润滑，增大车轮的平滑程度。 轨道减振可采用以下措施： a) 中级减振措施：压缩型轨道减振扣件等，可使振动速度降低10%~20%； b) 高级减振措施：Vanguard扣件，隔离式减振垫、固体阻尼钢弹簧浮置板等，可使振动速度降低30%~50%； c) 特殊减振措施：橡胶弹簧浮置板、液体阻尼钢弹簧浮置板等，可使振动速度降低60%以上； d) 其他有效减振措施。 大型动力设备减振，可按现行国家标准GB 50463的有关规定执行。 文物建筑保护区内不宜实施强夯，桩基施工不宜采用冲击成孔施工工艺，确须使用应采取保护措施。 传播路径隔振 主动隔振时，沟式屏障、排桩应环绕振源设置；被动隔振时，沟式屏障、排桩的长度应根据隔振对象的长度、沟式屏障与隔振对象距离、隔振对象的容许振动标准等综合确定，并应大于隔振对象的长度。 连续隔振屏障 a) 空沟隔振：空沟的宽度一般大于波长即可，对于波长小于空沟埋深的振动分量，空沟可以使其幅值衰减约一半； b) 填充沟隔振：填充材料的波阻抗比是影响填充沟隔振效果的主要因素，一般情况下，柔性材料的波阻抗比越小，其隔振效果越好；刚性材料与之相反，其波阻抗比越大，隔振效果越好。 非连续隔振屏障 a) 连续桩墙隔振：在空沟隔振较难实现的情况下，可采用连续桩墙隔振； b) 波阻块隔振：可将波阻块建造于振源下方或附近，方法可采用加硬土体或用混凝土置换土体，形状可采用实体波阻块或蜂窝状波阻块，该方法对低频振动减隔振效果明显。 文物建筑隔振 文物建筑内部隔振：通过在楼板、墙壁上增加附加阻尼元件，从而改变结构的固有频率，进而降低共振的发生。 文物建筑基础隔振：合理布置楼板上下部件格局、安置调频质量阻尼器