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航空发动机公司实习报告 航空发动机公司实习报告 今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期14天的参观实习。在实习期间，每位同学都非常的认真听讲，积极提问，对我国目前飞机的发动机制造有浓厚的兴趣。经过14天的实习，我们不仅对西安航空发动机有限公司有了一定的了解，而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的认识，下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三部分进行介绍。 第一部分 概况我过目前战斗机发动机的主要分类如图1： 图1 航空发动机分类发动机的内部构架主要分为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷五大部分。其工作原理为：空气从进气装置进入，进过压缩机，成为高压气体，此部分主要为原料的燃烧提供氧气。同时汽油从导管进入到燃烧室，燃烧产生高压气体，高压气体进入涡轮，经过涡轮叶片的整流导向，压力不断升高，最后从尾管中喷出，产生向前的推力。 发动机的主要部件主要分为轴、轮、盘、机匣、叶片五大类，而我们的参观的部件主要是除轮之外的四大类，下面我将通过我实习期间的所见所闻对其进行介绍。 一、轴轴是飞机发动机的主要核心部件之一，其形状为圆柱形，上面安装了叶片。叶片由大到小，由疏到密，分为8级，主要用于压力的升级。风从大叶片那端进入发动机，经过整流导向，进入下一级叶片，叶片的转速逐渐增大，压力也越来越大。 二、盘盘是连接轴和机匣的部件，形状为圆筒形，表面布满圆形孔洞。内侧安装了机匣，机匣的形状由小到大，和轴相吻合。 三、机匣机匣是发动机主要的部件之一，安装在发动机的盘上。钛合金具有重量轻、硬度高、韧性较好等特点，是生产机匣的首选材料。其生产工艺流程主要为： 1、 将钛合金经过高温加热，熔化成液态合金2、 将液态合金浇注到机匣模具中，此过程成为精密铸造3、 将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能4、 采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤5、 采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺6、 最后进行精度检验四、叶片叶片是发动机的核心部件，叶片具有对气流进行导向和升压两个作用。其主要工艺流程为： 1、 采用熔模铸造法铸造叶片2、 将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能3、 采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤4、 采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺5、 最后进行精度检验第二部分 制造工艺我们参观的制造工艺可以归类为铸造、锻造、冲压、焊接和热处理五大类。 一、 铸造（一） 熔模铸造1. 用蜡制作叶片模型 采用一种特殊的蜡，然后用金属模型压制成型，最后修整模型2. 上沙成型 主要材料是硅粘结剂和各种粘度不同的沙。首先在蜡模型上涂上一层粘结剂，然后置于沙的悬浮机中上沙，最后用氨气干燥3. 熔模 将上沙成型后的工件模型放入熔模箱中，加热将蜡熔化，然后将残留物清洗掉，最后烘干、焙烧4. 浇注、凝固成型 将母材金属熔化后，采用真空或压力法将铁水由下而上灌入模型中5. 成型加工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光（二） 精密砂型铸造1. 用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2. 修正模具，保证精确度3. 将熔化的金属液填充到模具中4. 放置于沙粒中，外层用棉布包裹，保证缓慢降温5. 破砂，切除冒口此种铸造须设置冒口，防止疏松和缩孔，光洁度好，精度高，适用于复杂零件的批量生产。 二、 锻造1. 将须锻造的工件加热2. 将加热工件从炉中取出，置于锻造机器中3. 启动机器，利用压力将工件锻造成型4. 取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大，生产效率高，操作简单、适用于工件的批量生产。 三、 冲压1. 将工件置于冲压机器中2. 启动机器，利用压力将工件冲压成型3. 取出成型工件冲压于锻造很相似，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。 四、 焊接（一） 熔化焊 将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。 1. 将母材金属放置好，接通电源2. 将焊条在母材金属上缓慢移动，熔化母材金属，形成焊缝（二） 压焊 焊接过程中必须对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电阻焊。 1. 将待焊工件放置于两电极之间2. 两电极放电，产生高温，将工件待焊处熔化3. 施加一定的压力，将熔融金属压制在一起，从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接，不需焊条。 五、 热处理热处理工艺主要分为退火、正