简单测量施工方案..pdf

施工测量方案 1、地面控制网的建立 本标段施工测量采用地面布置控制导线点。 利用光学垂准仪及相关测量设备 向地下投点 控制主体结构施工。由于红莲南路站以北段为明挖法施工 ,车站采用暗 挖法施工 ,故此地 面平面控制网及高程控制网的精度对地下站内施工就显得尤其重 要。 (1 地面平面控制测量 对业主提供的控制导线点进行复测 , 并与相邻标段及临近控制点进行贯通联 测。 利用全 站仪进行地面施工导线布设 ,导线点埋设混凝土标石。 (2 地面高程控制测量 对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。 使用精密水准 仪和标尺在 提供的水准点之间加密水准网 ,布设成闭合环线 ,闭合差 ≤±8 √ L mm(L为 环线长度以 km 计 ,操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。 (3 趋近测量 从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位 ,趋近导线折角个数不 多于 3 个,往返总长不大于 350m ,相对点中误差 ≤±10mm定出施工导线点的准确位 置。 (4 地下定向 采用导线法 利用明挖部位向基坑内导入坐标点 , 坐标点传寄时 , 充分考虑由于 竖角的 变化对测量水平角时而造成的影响 , 为尽量减少此种影响 , 可适当增加导线 传寄边长度 , 当 竖角较大时 ,须进行必要的改正。 (5 高程传递 利用加密水准网点作趋近水准测量 ,按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测 ,限差≤±8 √ L mm 。 使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程 , 上、 下两台水准仪同 时观察读 数 每次错动钢尺 3~5cm,共测三次。高差较差控制在 ±5mm 以内 取平均值 使用。地下 高程传递与坐标传递同步进行。 (6 车站洞内施工测量 车站日常施工测量由技术人员利用导线进行车站边线、 风井、 出入口等施工 放样 , 以指 导控制地下施工。 为确保正确贯通和满足净空限界 建立严格的检查和检测制度 检测按规定的同 等级 精度作业要求进行 地上、地下导线的坐标互差 ≤±12mm, ≤±20mm地上、地下 高程 点的高程互差 ≤±3mm, ≤±5mm地下导线基线边方位角互差 ≤±10相邻高程点″ 的 高程互差 ≤±3mm导线边的边长互差 ≤±8mm导洞中线点坐标的互差 ≤±16mm经 风井或竖井悬吊钢尺传递高程的互差 ≤±3mm。 (7 贯通误差的测定与调整 地下施工控制测量用控制导线 , 导线测量采用全站仪施测左、 右角各测两测回 , 左、右 角平均值之和与 360 °较差小于 6″边长往返观测各两测回, , 往返观测平均值 较差小于 7mm , 每次延伸施工控制导线测量前 , 对已有的施工控制导线前三个点进 行检测 , 检测点如有变动 , 选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸 测量。 施工控制导线在洞内贯通前 测量三次 , 测量时间与竖井定向同步。 重合点 重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于 10mm 时, 采用逐次的加权平均值作 为施工控制导线延伸测量的起算值。 根据本标段的特点 , 拟在洞内布设三条地下控 制导线 , 三条