沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究.pdf

沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究 本文根据在沥青混凝土路面车辙处治和养护中的 实践和探索，针对常见的流动型车辙问题，应用并细化了铣 刨拉毛养护工艺，对其适用范围、施工设备、施工工序等进 行了细致的研究。 1、车辙的类型和特征 根据形成机理，沥青混凝土路面 的车辙一般可以分为以下四类： (1) 磨损型车辙： 这类车 辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的，在我国通常发生在车辆 爆胎，钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤，一般 这些车辙无需作专门维修。 (2) 压缩型车辙： 这类车辙主 要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的，车辙形成 “V”字型，深度一般为5 ～ 10mm ，对道路的行车没有太大的 影响。 (3) 结构型车辙： 这类车辙主要是由于路面结构设 计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，尤其是路 基承载能力不足引起的。这类车辙往往横向较宽，两侧没有 明显隆起现象，横断面成 U 形（凹型），常伴有裂缝，并且 短期内不会稳定，随着时间的延续，车辙深度及其它相关路 面破坏会不断加剧。 (4) 流动型车辙： 这类车辙主要是由 于沥青混凝土高温稳定性不足，或货车超载严重，引起沥青 混凝土发生剪切变形产生的。这类车辙有明显的隆起现象， 整个车辙断面形成“ W”形，深度达20 ～50mm ，严重时局部 地段会出现大段松散破坏，行车跳动感明显。 在我国， 由于高等级公路沥青路面普遍采用半刚性基层，绝大多数车 辙属于流动型车辙和压缩型车辙。对于压缩型车辙，由于车 辙浅，不影响使用，一般可不做专门处理，严重时可以通过 热拌沥青混凝土找平辙槽，达到恢复路面性能的目的；而对 于流动型车辙，目前还没有经济、有效的维修工艺，通常是 铣刨、重铺沥青混凝土面层， 或者采用热再生养护维修工艺， 而一般流动型车辙延续段落长（达到好几公里） 、涉及整个 面层，采用这些工艺维修费用较高，对交通影响大，大面积 应用需要特别慎重。 2 、流动型车辙的铣刨拉毛工艺 流动型车辙通常延续段 落长、车辙深度大， 因此维修处理困难大。 如果采用全铣刨、 全置换维修工艺，工程量大，费用高，在很多情况下不适合 大面积实施； 如果采用热再生技术， 一方面需要热再生设备， 配套设备要求高，另一方面，流动型车辙是发生在整个沥青 面层，铣刨时不易分层，这样会造成不同面层材料混合，摊 铺时不能保证材料级配，从而大大影响维修质量。针对这种 情况，从降低车辙深度和恢复路面性能出发，可采用将车辙 隆起部分铣刨拉毛、降低车辙深度的方法恢复路面使用性能， 达到安全行车的要求。 2.1 适用范围 (1) 流动型车辙， 有明显的隆起； (2) 车辙主要产生在面层， 基层以下仍是 完整的； (3) 车辙 25mm 以上，并且基本稳定； (4) 沥青 混凝土面层上、中、下各层结合较好，经钻孔取样无松散现 象，且车辙隆起部位无严重松散、 开裂现象。 2.2 设备要求 为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣 刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。 以维特根 W1200F 为例， 标 准铣刨鼓 （standard milling drum ）的铣刨刀头间距为 15mm ， 适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓（