汽车行业的薪酬管理与作业研究.pptx

Production and Operations Management ;Self Introduction;考勤与考核;Syllabus;Nature and Context of Operations Management ;Introduction;;;? ;? ;泰勒的研究结果 纯劳动时间:42％ 休息时间:58％(走动) 休息时间:工作1小时休息15分钟;Operations Management;History;History;日薪制;计件工资制;所得分配法;累进日薪制;泰勒指出了两种不同的怠工. (1) 向往舒服的本能带来“自然怠工〞 (2) 二是比较与别人的利害关系的“方案怠工〞. 在日薪制的条件下会产生“自然怠工〞 在计件工资制的条件下会产生“方案怠工〞 解决问题的方法 (1) 首先科学地算??一天应完成的工作量(task),并 在此根底上实行计件工资 (2) 泰勒强调了管理和硬技术一样能够给企业创造 效益,并首次提出“管理也是技术〞的观点.;时间研究;废铁搬运作业研究;通过实验,泰勒找出了最正确的1次搬运重量,回来的时间,以及休息的间隔时间和长短.在最正确方案条件下,净搬运时间只有整个工作时间的42%,而空手回来的时间占总时间的58%.而且要在搬运10块到20块废铁之后要休息一会儿.搬运量因人而异,要量力而行.利用泰勒的最正确方案之后,贝斯乐赫姆钢铁公司的工人在不增加肉体疲劳的条件下,每天搬运47.5吨的废铁,工人赚得1.85美元，增加收入60%.而公司为多搬运的30吨仅仅支付0.7美元,相当于花0.023美元搬运1吨废铁(边际价格). ;装卸作业的研究;砌墙作业的研究;轴承球检查作业的研究;金属加工作业的研究;泰勒的科学管理法的精髓;福特生产方式 ;完全的互换与兼容;零部件的简单化设计;专业化;底特律工厂的传送带生产线;装配车间手工生产法与批量生产法的比较(1913对1914) 装配所需时间 后期手工作业 批量生产法 降低率 〔单位∶分〕 (1913年秋) (1914年春) 引擎 ５９４ ２２６ ６３％ 磁铁发电机 ２０ ５ ７５％ 车轴 １５０ ２６·５ ８３％ 成品装配 ７５０ ９３ ８８％ ;投资与企业金融;管理本钱与产品质量;通用汽车公司的生产管理方式 ;Sloan与GM;需求的进化;多样化;ＧＭ于1921年4月6日成立了特别参谋委员会，提出了新的产品政策。要点如下∶ 从低档车到高档车要建立真正符合其价位的产品系列。但是,高档车仍要以一定的批量生产为前提;超高档车不能批量生产,因而不涉足这一领域。 各价位，从最低价到最高价，不能出现大的断层。但价格相差也不能太小,否那么就失去了批量生产的最大优点。 在各价格领域或阶段，不允许出现产品的重复 ;这在ＧＭ的历史上是意义深远的大事。通过这个政策,10个车种不再同类相残，并且成功地争取到了广泛的顾客群。这个政策直到现在,作为产品系列化还广为人知，在各行各业广为普及。同时,这也是区分ＧＭ和福特胜负的市场战略。当时福特以低价汽车Ｔ型福特和高级轿车林肯占领了市场〔230万台〕一半以上的份额，ＧＭ以40万台居第2位。不过，生产改组后, 从低价车开始，把10种车型压缩为雪佛兰，4缸别克，6缸别克，沃尔斯，卡迪拉克5个系列。价格也把最低价从750美元降到450美元。最高价定为3500美元。其间,产品价格分为6个档次。 ;并不是福特等众多汽车制造商想不到这样的战略，关键在于各公司没有勇气去挑战当时各价位的汽车(来自各个公司的分布)。ＧＭ虽然勇于挑战,但如果消费者嗜好的变化与GM的政策不相符的话，就凭雪佛兰持有的4％的市场份额想战胜持有50％以上市场份额的Ｔ型福特恐怕是不可能的。 正是由于追求高质量和个性化的顾客越来越多，ＧＭ才能以适中的价位,高品质多样化的车型夺取了低价位的Ｔ型福特的市场。与中小汽车制造商相比,相同质量的车,ＧＭ由于批量生产,价格可以更低。因而, ＧＭ成了市场赢家。 ;事业部·委员会组织(矩阵组织);库存管理与市场预测;丰田生产方式 ;Competitiveness