民用机场规划研究.pptx

1;解释题目;规划的层次和对象;不同层次规划要解决的问题;怎样规划？;宏观机场规划;机场类型;我国民航目前采用的民用运输机场分类状况 ;国外民用运输机场分类情况 ;美国 ;英国 ;日本 ;国内外对于民用运输机场分类的比较 ;国外对于机场分类的理念注重于机场的实际发生，由于客观存在的现象具有一定的规律性，因此这种分类所产生的动态变化也是有章可循的。 我国对于机场分类更注重于机场内部所具备的条件，而这些条件是否能反映机场本身的客观存在，答案是否定的。例如，由于过去体制和投??决策过程所出现的一些问题，现阶段我国民用运输机场的规模还不能完全反映机场的市场需求；机场的航线类型受国家的政策导向以及国际航权谈判的影响很大，变化的规律性不强，也不能真正反映市场需求。;在宏观机场规划中应从哪些角度确定机场类型;机场布局;机场布局现状—数量和等级;机场布局现状—分布状况;机场布局现状—分布状况;机场布局现状—分布状况;第20页/共55页;第21页/共55页;第22页/共55页;机场布局现状—生产状况;现有机场的服务区域;;按县级行政单元划分的服务范围;按50公里和100公里 为半径的服务状况;中美民用机场对比—类型;67%的人口居住在距商用航班机场30分钟范围内 78%的人口居住在距商用航班机场或疏通机场30分钟范围内 98%的人口居住在距NPIAS机场30分钟范围内 ;89 %的旅客可以得到68个大型或中型枢纽机场的服务 11 %的旅客可以得到315个小型的和非枢纽主要机场的服务;建设规模;机场建设投资;我国机场建设中政府性投资的原则;中美在机场建设投资方面的比较;机场对联邦补贴的依赖 10%的补贴用于国家70个大型机场 (年登机旅客数150万人以上) 50% 的补贴用于其余的3,200 个机场 机场可以把单项配额用于任何合格项目 用于低优先级项目可能影响获得自由安排资金 用国家优先级系统分配和安排资金;FAA 每年按地区和地方办公室提供的信息制定国家开支计划 FAA在国家计划批准后，提供单项补贴 机场接受补贴，执行补贴协议 机场直到工程完工并收到承包商的付款请求才能收到补贴 补贴限于基建成本 不可用于经营成本 只是实际的基建成本 – 不可用于融资成本 意向书 多年资助承诺 允许机场进行大规模项目 一般按实际项目投标额提供补贴;国家优先级别计算公式 （）[A+1.4P+C+1.20T] A是机场编码，根据其角色、大小确定一个介于2至5之间的值 P是指机场发展计划（如：改造）优先目标，根据用途分为8种 C是指发展已确定后的物理组成（如：跑道），分为17类 T是指正在施工的工作（如：扩建），分为38类 ;中美对比—基建筹资;我国民用机场建设投资的一些问题;解决问题的一些思路;解决问题的一些思路;微观机场规划;与机场建设相关的问题;市场预测;确定机场规模;选址（用地）;环境评估;机场总图规划;空侧;第50页/共55页;第51页/共55页;第52页/共55页;第53页/共55页;谢谢！