柴油电控燃油共轨介绍江淮教案.pptx

柴油电控燃油共轨介绍江淮第1页/共146页第2页/共146页共轨系统控制功能工作状态输入参量控制参量起动油量发动机转速/发动机冷却液温度供油量/供油起始时间怠速控制加速踏板位置/发动机转速供油量驱动模式档位选择/发动机冷却液温度/额外负荷供油量平稳运转控制发火时发动机转速变化单缸供油量（±1.5mg） 车速控制车速/设定车速供油量供油量限制调节进气量/发动机转速/发动机冷却液温度供油量主动喘振控制加速踏板动作供油量（平稳变化）发动机停机中断供油第3页/共146页第4页/共146页第5页/共146页第6页/共146页第7页/共146页第8页/共146页 燃油系统低压供油部分高压供油部分第9页/共146页第10页/共146页 低压供油部分 低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有：油箱燃油滤清器（包括油水分离器、手动输油泵）低压输油管回油管高压油泵的低压级第11页/共146页第12页/共146页 油箱油箱必须由抗磨蚀材料制成，在任意工况下保持0.3bar 的压力并且在双倍于工作压力的压力下不得漏油。必须设置合适的开孔或安全阀，或采取适当的措施，使过高的压力根据需要释放出来。当机动车受到轻微振动、拐弯或在坡道或在坡道运行或停放时，油箱内的燃油不会从油箱盖或压力平衡装置中漏出。第13页/共146页 燃油滤清器燃油中的污染物、杂质和颗粒可导致泵元件、供油阀和喷嘴损坏，所以使用能够满足喷油装置要求的燃油滤清器就成为发动机正常运行和保证使用寿命的前提条件。柴油中含有的水份．可以以不游离形式（ 乳化油）或自由基形式（如由于温度变化而产生的冷凝水）存在。若这种水进入喷油系统，由于腐蚀作用可导致部件损坏。与其他喷油系统类似，共轨也需要带集水腔的燃油滤清器，还要求自动对水含量报警，当警告灯点亮时必须从集水腔中放水。手动输油泵安装在燃油滤清器的上面，是向燃油滤清器内提供燃油的设备，也是保证发动机首次起动必须使用设备。当发动机处于下列条件时，起动发动机前要先按压手动输油泵直到按不动为止。燃油耗尽后进行油水分离器内排水工作更换燃油滤清器后 第14页/共146页第15页/共146页手动输油泵手动输油泵安装在燃油滤清器的上面，是向燃油滤清器内提供燃油的设备，也是保证发动机首次起动必须使用设备。当发动机处于下列条件时，起动发动机前要先按压手动输油泵直到按不动为止。燃油耗尽后进行油水分离器内排水工作后更换燃油滤清后 燃油滤清器的更换1.燃油滤清器的更换时间间隔：每15000km 更换一次；2.水分离时间间隔：每5OO0km 分离一次（与发动机油的更换时间间隔相同）； 3.禁止再次使用拆卸的燃油滤清器。第16页/共146页 低压输油管和回油管低压输油管和回油管使用阻燃的编织铠装柔性油管。油管的布置必须要避免机械损伤．且无论是滴落或是蒸发的燃油都不会聚集，更不能燃烧。当发生车辆扭曲、发动机移位或相类似情况时，燃油管路功能不应受到损伤。所有输油管路必须有放热保护措施。第17页/共146页 高压油泵的低压级（低压输油泵) 采用齿轮式燃油泵向高压泵输送燃油。它集成在高压泵中并共用一个相同的驱动装置。主要零件是两个相反方向旋转的齿轮．旋转时两齿轮互相啮合．由此燃油吸入齿轮与泵壁形成的腔内．并输送至出口（压力端）。旋转齿轮的接合线使抽吸端与泵地压力端之间的密封，并防止燃油回流。齿轮泵不需要维修。首次起动前为从燃油系统中放油，或当油箱被抽干时．可把手动泵直接安装在齿轮式泵或低压油管上。第18页/共146页第19页/共146页　高压供油部分 除产生高压燃油外，在高压部分还进行燃油分配和燃油压力测量。主要零部件为：高压泵　　　（包括流量计量阀）高压蓄压器　（轨道，包括轨压传感器）喷油器高压油管第20页/共146页第21页/共146页　　高压泵高压泵压缩燃油至一个最高达1450bar的系统压力．之后燃油通过高压管进入管状的高压燃油蓄压器（轨道）。高压泵是低压级和高压级的接口。在所有工况下，它可在汽车的整个使用寿命内可靠地提供充足的高压燃料，这也包括提供快速启动时所需地额外燃油以及共轨中的快速建压。高压泵连续产生高压蓄压器（轨道）中所需的系统压力。因此，这就意味着，同传统系统相比对每一次单独的喷射过程来说不必对燃油进行压缩 。第22页/共146页ＣＰ１Ｈ３第23页/共146页第24页/共146页燃油由三个径向排列、互相呈120°角的柱塞泵塞压缩。由于每次旋转都产生三次压送冲程，只产生低峰值驱动力矩，因此泵驱动装置的受力保持均匀。就力矩为16Nm 来说，该力矩只是驱动类似分配泵所需力矩的1/9。这就是说，共轨比起传统的喷油系统对油泵驱动装置产生的负荷要小。驱动油泵上升的动力与共轨中设定的压力和油泵的转速（输油量）成正比。对额定转速下运转的发动机，共轨中设定压力为135Obar 时。