汽车电子控制技术.pptx

第四章 自动变速系统的电子控制概述电液自动变速控制电子控制自动变速器(EAT)手动换档变速箱的电子控制无级变速的电子控制第四章 自动变速系统的电子控制概述：行车性能图:汽车一定速度时的全部行驶阻力，及发动机所能发出的最大驱动能力计算出的变速器在每挡位的驱动力，绘成曲线，即是行车性能曲线。最高车速和最大爬坡能力:概述：发动机所能提供的与汽车驱动轮所需的转速和转矩有较大差异，需要传动系统来改变发动机到驱动轮之间的传动比，将发动机的动力经济而方便地传至驱动轮。停车，倒车等也靠传动系统来实现。适时地协调发动机与传动系统的工作状况，发挥动力传动系统的潜力，使其到达最正确匹配，这是变速控制系统的根本任务。能根据动力传动系统内部和外部的状态以及行驶工况的需求，自动选择传动比的变速箱称为自动变速箱。第四章 自动变速系统的电子控制概述电液自动变速控制(EAT)手动换档变速箱的电子控制(EMT)无级变速的电子控制(ECVT)换档控制的研究进展发动机所能提供的与汽车驱动轮所需的转速和转矩有较大差异，需要传动系统来改变发动机到驱动轮之间的传动比，将发动机的动力经济而方便地传至驱动轮。停车，倒车等也靠传动系统来实现。适时地协调发动机与传动系统的工作状况，发挥动力传动系统的潜力，使其到达最正确匹配，这是变速控制系统的根本任务。能根据动力传动系统内部和外部的状态以及行驶工况的需求，自动选择传动比的变速箱称为自动变速箱。第四章 自动变速系统的电子控制变速控制的目标自动变速的类型输入信号与执行机构换档品质与控制规律概述电液自动变速控制(EAT)手动换档变速箱的电子控制(EMT)无级变速的电子控制(ECVT)换档控制的研究进展对有级变速箱，变速控制称为换档控制。通过改变汽车变速箱的传动比，适应道路负载的变化。汽车动力性要求能充分发挥发动机的功率潜力，以获得最优的速性、爬坡能力和平均行驶速度；经济性要求发动机百公里燃油消耗最少。自动变速箱通常都设有以经济性或动力性为主要目标的可供选样的变速方式。第四章 自动变速系统的电子控制100%等功率线变速控制的目标自动变速的类型输入信号与执行机构换档品质与控制规律概述电液自动变速控制(EAT)最大转矩输出线手动换档变速箱的电子控制(EMT)无级变速的电子控制(ECVT)换档控制的研究进展减小传动比，进行升档操作最经济油耗曲线50%等功率线负载特性曲线第四章 自动变速系统的电子控制变速控制的目标自动变速的类型输入信号与执行机构换档品质与控制规律概述电液自动变速控制(EAT)手动换档变速箱的电子控制(EMT)无级变速的电子控制(ECVT)换档控制的研究进展简化操作，对驾驶技术要求降低，提高了行车平安性能按最正确动力性或经济性选择最正确的换挡规律。换档过程较手动换档平稳，提高了舒适性和方便性，减少了动力传动系统的冲击。技术要求高、结构复杂加工难度大，本钱高．加速性能和燃油消耗不如技术熟练的专业驾驶员操纵手动换档；第四章 自动变速系统的电子控制变速控制的目标自动变速的类型输入信号与执行机构换档品质与控制规律概述电液自动变速控制(EAT)手动换档变速箱的电子控制(EMT)无级变速的电子控制(ECVT)换档控制的研究进展自动变速的类型主要有：液压自动变速(AT)，电液自动变速(EAT)、手动换档变速箱自动变速(EMT)、无级变速(CVT、ECVT)。EAT、EMT、ECVT类型都采用电子控制技术。第四章 自动变速系统的电子控制变速控制的目标自动变速的类型输入信号与执行机构换档品质与控制规律概述电液自动变速控制(EAT)手动换档变速箱的电子控制(EMT)无级变速的电子控制(ECVT)换档控制的研究进展油门与车速信号自动变速控制系统的输入信号，应用最为广泛的是油门信号与车速信号。换档电磁阀电液比例压力控制阀脉宽调制PWM电磁阀离合器与制动器第四章 自动变速系统的电子控制变速控制的目标自动变速的类型输入信号与执行机构换档品质与控制规律概述电液自动变速控制(EAT)手动换档变速箱的电子控制(EMT)无级变速的电子控制(ECVT)换档控制的研究进展油门与车速信号在油门路板的下方设置有Kick—down开关，当油门踏板踩到“全油门〞(即油门全开)位置后再向下时，触发该开关，向变速控制系统发出强制降档控制信号。传感器上有“全油门〞和“怠速〞位置限制挡块，传感器所产生的油门信号一般是连续变化的，也有在“怠速〞和“全油门〞之间设几个电压信号点，例如以4.5V代表“全油门〞，0.5V代表“怠速〞。换档电磁阀电液比例压力控制阀脉宽调制PWM电磁阀离合器与制动器第四章 自动变速系统的电子控制变速控制的目标自动变速的类型输入信号与执行机构换档品质与控制规律概述电液自动变速控制(EAT)手动换档变速箱的电子控制(EMT)无级变速的电子控制(ECVT)换档控制的研究