汽车工业的成本管理方法.docxVIP

. . 汽车工业的本钱管理方法 在近年的世界汽车市场上， 汽车巨头的剧烈竞争集中表达在降低本钱上。 各大汽车集团纷纷聘用有 “本钱杀手〞称号的人担任要职， 以本钱管理创新为手段， 以低本钱为根底，以价格竞争作为抢占市场的法宝。 作为当今世界上具有最大潜在汽车市场的中国， 入世的未来几年， 汽车工业充满了机遇和挑战， 将受到全方位的冲击和震撼。 价格竞争是入世后我国汽车企业与世界汽车巨头之间无法回避的竞争。因此降低汽车本钱是我国汽车工业的必然选 择。 1、入世后我国汽车工业面临国外汽车企业的挑战 、国外汽车企业以低本钱为根底进行价格竞争 国外汽车企业进入新兴市场一贯以本钱战略为根底，采用低价格的竞争策略来抢占市 场。从运用价格竞争战略的效果看， 低价格可以使一个企业在与竞争对手的竞争中， 瓦解顾客对其它品牌的忠诚， 进而开辟自己的品牌及占领市场份额。 因此， 国外汽车厂商纷纷谋求如何降低本钱，来满足价格竞争的需要。 在进行价格竞争的策略上， 国外汽车企业在我国入世后， 已开始重视对适应我国市场的 经济型轿车的开发与研制。 近期，日本汽车企业推出了 9 个品种 20 余种型号的经济型轿车， 售价均定位于 7000-8000 美元之间 ;福特和戴 -克公司推出了售价在 7000-8000 美元之间的经济型轿车 ;奔驰公司也先后推出 “经济型速度之星〞和“经济型短跑运发动〞等小型轿车。 这些经济型轿车的价格定位均与我国 ?“十五〞规划 ? 中要开发的经济型轿车的定位相仿， 随着我国汽车市场的进一步开放， 这些轿车的进入将给我国汽车工业企业带来不可估量的冲 击。 、中外汽车企业的本钱比拟 将中外汽车企业的本钱做一比拟， 我国汽车企业那么明显处于劣势。 以日本为例， 丰田公司以“只有降低本钱才是至高无上的原那么〞为出发点，创造了“ JIT 生产方式〞，始终把降低本钱作为追求的目标。在 1974 年 6 月-1976 年 12 月间，该公司降低本钱金额高达 650 亿日元，其后，该公司年本钱降低对利润的奉献均保持在 10% 以上。 随着日本三大汽车企业纷纷采用“ JIT 生产方式〞，日本汽车企业的本钱逐年降低。 1998-1999 年，日本汽车三大公司的销售本钱率有两大公司呈现下降。丰田公司从 1998 年 的 78.3% 下降到 1999 年的 77.1%; 本田公司从 1998 年的 69.1% 下降到 1999 年 的 67.7% 。从我国目前情况看， 我国汽车企业的本钱也在呈现缓慢下降态势。 一汽集团的销售本钱 率从 1998 年的 86.2% 下降到 1999 年的 85.7%; 东风集团从 1998 年 的 88.2% 下 降到 1999 年的 82.7%; 北汽、上汽集团也从 1998 年 的 92.9% 、75.7% ，下 降 到 1999 年 的 90.2% 、74.7% 。上汽集团是销售本钱率最低的厂家，仅为 74.7% 。之所以如此，主要是由于其主打产 品——“桑塔纳〞的生产能力利用率到达 71% 、年产量到达 22 万辆所产生的规模经济 ;其 次，价格较高、 科技含量较高的 “别克〞轿车的旺销，对整个企业集团的销售本钱的降低也 发挥了重要的作用 ;同时， 上汽集团提出 “可比产品本钱要到达每年下降 5% 〞的目标取得了一定成果。 值得注意的是，由于 “别克〞轿车的销售价格高于国外市场价格，使上汽集团增 加了销售收入， 降低了销售本钱率， 但随着入世后汽车市场的进一步开放， 国内外轿车价格逐渐趋向一致，会导致上汽销售本钱率的提高。 虽然我国汽车企业的本钱呈现缓慢降低态势， 但与日本三大汽车公司相比， 仍有较大的差距。我国汽车企业销售本钱率较高的主要原因有两点。 一是目前我国市场上销售的数十种 车型，绝大多数是引进或仿制国外 20 世纪 80 年代的产品，需要向合作方支付大额的技术 转让费、高价购置关键零部件以及承当外方人员高工资 ;二是虽然引进的 20 世纪 80 年代的 生产线的技术和产品已成熟定型， 但生产批量未达规模经济点， 导致巨额固定本钱居高不下， 从而直接导致我国汽车企业的销售本钱率提高。 2、我国汽车工业自身存在的问题和机遇 、问题 、生产能力普遍开工缺乏 我国汽车企业在设计产量上均到达了汽车组装线的经济规模产量， 但实际产量普遍未能到达规模经济点。截止 2000 年底，我国已建成具有年产各种汽车 300 万辆 (轿车年产 120 万辆 )的生产能力，但 2000 年全年只生产各种汽车 206 万辆，占生产能力的 68.6% 。轿车 产量达 60 万辆，为生产能力的 50% 。表 1 为 2000 年我国主要汽车厂家生产能力利用情况。 2