第八章-沉管法隧道施工PPT课件.ppt

第八章 沉管法隧道施工 8.1 概述 8.2 管段制作 8.3 管段的沉放与连接 8.4 基础处理及回填 8.1 概述 一、基本概念 沉管隧道：按照隧道的设计形状和尺寸，先在遂 址以外的干坞中或船台上预制隧道管段，并在两 端用临时封墙封闭，然后舾装好托运、定位、沉 放等设备，将其托运至遂址位置，沉放到江河中 预先浚挖好的沟槽中，并连接起来，最后充填基 础和回填砂石将管段埋入原河床中。 /programs/view/kVIjyvak874/ 8.1 概述 二、沉管的基本结构 1、整体结构:由基槽、基础、管段、覆盖层等组成，整体坐落于河海水底，如图所示 8.1 概述 二、沉管的基本结构 2、管段断面结构 8.1 概述 钢壳混凝土管段 （单层、双层） 钢筋混凝土管段 （常用） 钢筋混凝土管段的优缺点 优点： （1）隧道横断面空间利用率高，建造多车道隧道时优势显著； （2）车道路面最低点的高程较高，隧道的全长相应较短，所需浚挖的土方量较少； （3）不用钢壳防水，节约大量钢材； （4）利用管段自身防水的性能，能做到隧道内无渗漏水。 缺点： （1）需修建临时干坞，征地搬迁及施工费用高； （2）制作管段时，对混凝土施工要求严格，保证干舷和抗浮安全系数； （3）须另加混凝土防水措施。 8.1 概述 三、沉管法的优点 （1）对地质水文条件的适应性强，施工方法简单； （2）施工工期短，对航运干扰小，施工质量容易保证； （3）工程造价低； （4）有利于多车道和大断面布置； （5）接头少、密实度高、隧道防渗效果好； （6）具有很强的抵抗战争破坏和抗自然灾害的能力。 8.1 概述 四、主要施工工艺流程 修建临时干坞—预制管段—基槽浚挖、临时支座设置—沉放与连接—基础处理—回填覆盖—内部安装于装修—竣工。 8.1 概述 /v_show/id_XMjA0MTU4Mzg4.html 施工过程示意视频 五、适用范围 因其埋深小、工期短、对地基承载力无特殊要 求，特别适用于软弱地层。 与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调； 具有较为合适的河海航道、水文及河床条件。 施工条件是否满足要求。 8.1 概述 六、技术发展简介 最早起源于英国伦敦泰晤士河（1810） 1894建成美国波士顿第一条城市排水隧道； 1910底特律水底铁路隧道的建成，标志沉管法修建水底 隧道技术的成熟； 加拿大、美国、日本 国内：1972年香港修建第一条跨港沉管隧道； 1984台湾高雄海底隧道； 1994年珠江沉管隧道；96年宁波甬江沉管隧道。 21世纪，常洪、杭州湾、上海外环沉管隧道相继建成。 8.1 概述 8.2 管段制作 一、干坞 干坞是坞底低于水面的水池式建筑物，是修建矩形 沉管隧道的必需场所。通常是在遂址附近开挖一块低洼 场地用于预制隧道管段，属于临时工程。 1.干坞形式 固定干坞（3千万-4千万）：洼地，船厂的船台 移动干坞：半潜驳（大型轮船） 2、干坞位置 遂址设计轴线上，仅一个工程使用； 隧道设计轴线之外，有利于多个工程同时使用 固定干坞选择原则： 离遂址较近，附近航道具备浮运条件，以便 管节浮运和缩短运距； 附近应有可浮存若干节预制好的管节的水域； 地质条件，场地土具备一定的承载能力； 交通运输方便，有良好的外部输运条件； 征地拆迁费用低，可重复利用。 8.2 管段制作 8.2 管段制作 3、干坞规模 大型干坞；小型干坞 干坞的平面形状 干坞的深度 4、构造 边坡，坞底，坞首 干舷：管节浮起时露出水面的高度。 二、管段制作 管段制作对混凝土要求很严格，要保证干舷 （10-15cm），和抗浮安全系数以及防水要求。 1.钢筋混凝土矩形管段制作 与一般土建钢筋混凝土结构基本相同，应注意： 混凝土的防水性及抗渗性要求高； 混凝土的重度控制严格； 均质性要求； 施工缝及变形缝的处理要慎重。 8.2 管段制作 2.管段的水密性控制 （1）外防水（刚性、柔性）； （2）结构自身防水； （3）接缝防水。 3.封墙 管段在浮运前，在两端离端面50-100cm 处，设封墙，以便使管段能在水中浮起。材料可 用木材、钢材或钢筋混凝土。封墙上需设排水阀 、进气阀及出入人孔。 8.2 管段制作 4.压载设施 水箱的容量取决于管段干舷的大小、下沉力的 大小、管段基础处理时抗浮所需的压重。 5.检漏与干舷调整 一般在干坞灌水之前，先往压载水箱里灌压载 水，然后向干坞灌水，24-48小时后，进入管段内 对管壁进行检漏，如有渗漏及时修补；同时进行干 舷调整，通过调整压载水的重量，使干舷达到设计 要求。 8.2 管段制作 8.3