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思考题;飞行区基础知识; 第一章 机场概况 第二章 飞行区构成 第三章 飞行区管理 ;一、机场概念;二、机场运行系统的构成;二、机场运行系统的构成;二、机场运行系统的构成;1、机场基准点(Aerodrome identification sign) ：机场必须设置一个基准点。机场基准点应为于主跑道的中点，首次设定后应保持不变。。机场基准点的坐标必须测定，用经、纬度表示，精确到秒。 ICAO附件14：机场基准点必须位于接近机场初始的或规划的几何中心，在首次设定后一般必须保持不变。 对于单条跑道的机场，如果跑道延长，跑道中线的中点也相应会改变，机场基准点位置仍应保持在原先的位置不变。 新建第二跑道并作为主跑道使用的机场，或新建跑道并将原跑道改做平滑的机场，机场基准点仍应保持原先数据不变。 哈尔滨机场基准点坐标：126°15′01″， 45°37′25″;三、机场基准点与基准温度;四、机场标高;第二章：飞行区构成一、飞行区等级;等级指标I飞机基准飞行场地长度（最小起飞距离）;等级指标Ⅱ翼展和主起落架外轮外侧间距;;一、飞行区等级;;二、跑道1、跑道方位和条数;我国机场跑道的方向和条数;2、跑道号码;跑道方位：真方位角与磁方位角 真方位角：以北为基准,从真子午线算起,按顺时针方向至目标方位线之间的水平夹角。 磁方位角：磁力线方向垂直于地面的点，叫做地磁磁极，靠近地理北极的是磁北极，靠近地理南极的是磁南极。以磁北为基准,从磁子午线算起,按顺时针方向至目标方位线之间的水平夹角为磁方位角。 磁差：地磁磁轴与地轴约相交成11.5°。因为地磁南北极与地理南北极不重合，所以各地点的磁子午线常常偏离真子午线。磁经线北端偏离真经线北端的角度(真子午线与磁子午线之间的夹角)，叫做磁差或磁偏角，用MV或Var标识。磁北偏在真北的东面，称磁差偏东，用E或＋表示；磁北偏在真北西面，称为磁差偏西，用W或—表示;; ;三、滑行道;;哈尔滨机场升降带尺寸长×宽：3320×300（米） 升降带是：飞行区中跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧的特定场地，用以减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险，并保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空安全飞行。 飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相联接的停止道应包含在升降带内。 升降带平整范围内不应设置开口的排水明沟。 在升降带平整范围内，在有结构物并且其表面需与升降带表面齐平时，可采用从结构物顶部向下放坡到至少比升降带表面低0.3 m的方法来消除直立面，如图所示。凡其功能不需要在表面上的其他物体，应埋至不小于0.3 m的深处。 在升降带平整范围内，与跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩铺筑面与土面相接处应采取措施消除道面结构直立面。;四、升降带;升降带平整碾压范围与坡度要求;五、跑道端安全区;六、防吹坪;七、排水系统（四大排水）;八、机坪;九、围界;十、助航灯光;（二）灯具类型;（三）各种灯光系统在助航灯光中的应用;;;第三章 飞行区管理;第三章 飞行区管理;结语：;Thank you ！