第八章沉管法隧道施工解析PPT课件.ppt

第八章 沉管法隧道施工;8.1 概述;8.1 概述;8.1 概述;2、管段断面结构 ;钢壳混凝土管段 （单层、双层） 钢筋混凝土管段 （常用） 钢筋混凝土管段的优缺点 优点： （1）隧道横断面空间利用率高，建造多车道隧道时优势显著； （2）车道路面最低点的高程较高，隧道的全长相应较短，所需浚挖的土方量较少； （3）不用钢壳防水，节约大量钢材； （4）利用管段自身防水的性能，能做到隧道内无渗漏水。 缺点： （1）需修建临时干坞，征地搬迁及施工费用高； （2）制作管段时???对混凝土施工要求严格，保证干舷和抗浮安全系数； （3）须另加混凝土防水措施。;三、沉管法的优点 （1）对地质水文条件的适应性强，施工方法简单； （2）施工工期短，对航运干扰小，施工质量容易保证； （3）工程造价低； （4）有利于多车道和大断面布置； （5）接头少、密实度高、隧道防渗效果好； （6）具有很强的抵抗战争破坏和抗自然灾害的能力。;四、主要施工工艺流程 修建临时干坞—预制管段—基槽浚挖、临时支座设置—沉放与连接—基础处理—回填覆盖—内部安装于装修—竣工。;五、适用范围 因其埋深小、工期短、对地基承载力无特殊要 求，特别适用于软弱地层。 与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调； 具有较为合适的河海航道、水文及河床条件。 施工条件是否满足要求。;六、技术发展简介 最早起源于英国伦敦泰晤士河（1810） 1894建成美国波士顿第一条城市排水隧道； 1910底特律水底铁路隧道的建成，标志沉管法修建水底 隧道技术的成熟； 加拿大、美国、日本 国内：1972年香港修建第一条跨港沉管隧道； 1984台湾高雄海底隧道； 1994年珠江沉管隧道；96年宁波甬江沉管隧道。 21世纪，常洪、杭州湾、上海外环沉管隧道相继建成。 ;8.2 管段制作;固定干坞选择原则： 离遂址较近，附近航道具备浮运条件，以便 管节浮运和缩短运距； 附近应有可浮存若干节预制好的管节的水域； 地质条件，场地土具备一定的承载能力； 交通运输方便，有良好的外部输运条件； 征地拆迁费用低，可重复利用。;8.2 管段制作;二、管段制作 管段制作对混凝土要求很严格，要保证干舷 （10-15cm），和抗浮安全系数以及防水要求。 1.钢筋混凝土矩形管段制作 与一般土建钢筋混凝土结构基本相同，应注意： 混凝土的防水性及抗渗性要求高； 混凝土的重度控制严格； 均质性要求； 施工缝及变形缝的处理要慎重。;2.管段的水密性控制 （1）外防水（刚性、柔性）； （2）结构自身防水； （3）接缝防水。 3.封墙 管段在浮运前，在两端离端面50-100cm 处，设封墙，以便使管段能在水中浮起。材料可 用木材、钢材或钢筋混凝土。封墙上需设排水阀 、进气阀及出入人孔。;4.压载设施 水箱的容量取决于管段干舷的大小、下沉力的 大小、管段基础处理时抗浮所需的压重。 5.检漏与干舷调整 一般在干坞灌水之前，先往压载水箱里灌压载 水，然后向干坞灌水，24-48小时后，进入管段内 对管壁进行检漏，如有渗漏及时修补；同时进行干 舷调整，通过调整压载水的重量，使干舷达到设计 要求。;8.3 管段的沉放与连接;二、管段沉放与连接 管段出坞 预制完备，安装了全部浮运、沉放、水下对接的附属 设备后，向干坞内灌水使预制管段逐渐浮起，到干坞内 外水位平衡为止，打开坞门或破坞堤，由布置在坞定的 绞车将管段逐节牵引出坞。 管段浮运：将管段从干坞托运到沉放位置的过程叫浮运。 可采用拖轮拖运或岸上绞车托运。托运到沉放位置后， 要转向或平移，对准隧道中线待沉。 管段就位 管段沉放：吊沉法、拉沉法;吊沉法又分为： （1）起重船吊沉法 用2-4艘1000-2000KN起重船，提着预埋在管段上的3-4个 吊点，逐渐将管段沉放至基槽中的规定位置。多用于钢 壳型、规模较小隧道。 （2）浮箱吊沉法 4只1000-1500KN的方形浮箱。位于管段顶板上方，分前 后2组，每组以钢桁架联系，并以四根锚索定位，管段本 身另用6根锚索定位，浮箱通过吊索和管段起吊点连在一 起。起吊提升机和浮箱定位提升机均安放在浮箱顶部， 吊索起吊力要作用在各浮箱中心。适用小型沉管。 改装后，用前后2只大浮箱，适用于大型沉管，目前应用 广泛。;（3）四驳扛吊法 4艘方驳，左右两艘之间架设型钢或钢板梁组 成的“扛棒”，来承受吊索的吊力。前后两组方驳 可用钢桁架联系，构成一个船组。驳船组及管段 分别用锚索定位。由于四艘方驳承担下沉力，每 艘只需要1000-2000KN的小方驳就足够了。 （4）双驳扛吊法 ;（5）骑吊法 将管段插入水上作业平台下，使平台“骑”在管 段上，将其慢慢吊放下沉。水上作业平