轨检车波形图分析及应用(新).ppt

. 道口标志：平交道口处在轨道中心一般有钢筋混凝土板和其钢板约束，当 ALD传感器从上面经过时产生感应，产生高电压信号。平交道口日常较难维修，因此产生空吊，道口常见的病害是三角坑和轨距，但有时因平交道口处因泥土覆盖在轨距点上产生虚假的小轨距超限。 电容枕信号特征 ：当ALD传感器通过电容枕时产生感应，产生高电压信号，但持续时间较短，当ALD增益调节恰好当时能检测到电容智能位置。 电容枕一般等间距布置，根据电容枕位置也可以确定轨道病害确切位置。 曲线曲率超高特征：根据病害相对于曲线距离确定轨道病害位置。按列车行驶方向曲线分左右曲线，右曲线超高曲率均为正，即左轨高。 对于固定性辙叉，轨检车通过叉心有害空间时，钢轨实际作用边不连续，对于图像测量方法(如 GJ_5 型轨检车)，检测的轨距点和高低点实际根据有害空间处翼轨计算得出，因此轨距、水平、三角坑和一单侧钢轨高低轨向会出现尖刺，此时超限在编辑时应予删除。对于 GJ_4(G)型轨检车，高低仍采用接触式测量方法，车轮通过有害空间时，由于车轮半径较大，轨检车检测的高低、水平和三角坑不平顺波形连续正常，这时激光点打到翼轨上，单边轨距异常，因此要删除该位置的轨距和一单侧轨向不平顺超限。对于可动心轨道岔，辙叉区无有害空间，检测结果正常，一般不用编辑。 轨检车侧向低速通过道岔导曲线时，由于导曲线不设超高，超高通道信号较小， 但导曲线一般半径较小，曲率信号较大，因此结合 ALD 信号比较容易确定侧向过叉位置，如图所示。同时由于没有设超高和导曲线半径较小，惯性包内轨向加速度变化较大，轨向平衡能力差，同时由于滤波原因把小半径曲线的部分成分当作轨向输出，因此低速侧向道岔时的轨向超限应予删除 检测结果报告表：GJ-5型和GJ-4型轨检车提供IIC文件包括：一、二、 三、四级超限报告表，区段总结报告、每公里扣分、曲线报告、TQI等数据。 轨检车提供一、二、三、四级超限报告表：图中有超限地点、超限类型、超限峰值、长度、速度（km/h）、线形（直/缓/圆）、级别。检测标准：一级超限，每处扣1分；二级超限，每处扣5分；三级超限，每处扣100分；四级超限，每处扣301分。 轨道质量指数报告表（TQI）：本系统以每200m为一检查区段，计算高低(左、右)、轨向(左、右)、轨距、水平、三角坑七项几何参数均方差，它们的和为轨道质量指数(简称TQI)，车体垂直振动加速度、车体水平振动加速度的均方差为参考指标。当某区段质量指数大于该限界值时，TQI值后面打印“!”符号，以此作为该200 m区段超限值警告。轨道质量指数代表着某一区段轨道的整体质量，它不受检测标准和速度的影响，更能反映轨道 的实际状态，作为衡量轨道质量的指标比扣分法更科学、更合理。运用轨道质量指数使不同等级线路，不同检测标准的轨道质量具有可比性。路局、站段可用它定性评价某一设备管理单位以及某条线轨道质量的控制水平，指导线路综合养护。轨道质量指数是轨道质量的综合反映，这一特性决定了它指导现场不是单一撬病害、单一项目的养护，而是对某一区段(通常200 m)的综合养护。 确定综合养护管理限界值 目前《铁路线路维修规则》所定的轨道质量指数管理限界值（V≤100为15，100＜V ≤120为14 ， 120＜V ≤160为11 ，160＜V ＜200为9，200 ≤ V ≤250为8，300 ≤ V ≤350为5）由于各铁路局、各条线路轨道结构、运输条件以及养护水平的不同，其值可以有所不同。综合养护管理限界值的确定，可在铁道部所定15.0的基础上，根据本单位 管内各因素的变化情况及合理的修程工作量加以修 定。 运用轨道质量指数指导综合 根据轨道质量指数值确定综合养护地点 轨道质量指数高的地段有相当比例是在道岔区，因此要对超过轨道质量指数管理限界值的地段进行核查，确定需要综合养护的地点。 根据轨道质量指数分项指标确定综合养护的方法 某一区段(通常为200m)轨道质量指数由七项单项指数组成，即左高低、右高低、左轨向、右轨 向、轨距、水平、三角坑，因此在养护前应分析 轨道质量指数分项指数。若该区段大部分单项指 数均较高，则对该区段需进行全项目的养护；若该区段仅有某一项戒两项指数较高(如高低不良)，则只需对高低进行综合养护，如全起全捣。 公里小结报告表：汇总表中包含各检查项目超限病害级数、每级病害个数、 每项扣分数所占百分比、平均每公里扣分数及每级别病害总扣分数都在该表中反映。 报表说明： 平均每公里一、二、三、四级超限的数量：如果平均每公里一、二级超限的数量较多，则说明轨道几何状态较差，日后的养护工作应以轨面养护为主；如果没有三、 四级超限，平均0每公里二级超限也很少，则说明轨道几何状态控制较好，日后的养护工作应以结构养护为主，控制作业质量。 超限病害的查找