飞机腐蚀的防护与控制.ppt

民 用 飞 机腐蚀的防护与控制;一、概述 二、腐蚀的类型 三、腐蚀的症状 四、腐蚀的检测 五、腐蚀的修理维护 六、九要、六不要;腐蚀的发生，在日常生活中是极其普遍的现象。我们已知的八十多种金属都会在一定条件下受到不同程度的腐蚀。 腐蚀破坏所造成的直接经济损失是巨大的，例如美国商业部所属的国家标准局于1976年发表的报告中指出，美国每年因腐蚀损失820亿美元，占当年国家总产值的4.9%，1982年上升到1260亿美元，占当年国家总产值的4.2％。 澳大利亚在1983年发表的报告中指出：英、美、苏、西德、芬兰、瑞典、印度及澳大利亚八国的腐蚀损失估算约为各国国家总产值的2％~4％。;我国1995年的统计，腐蚀损失高达1500亿人民币，约占国民生产总值的4％。这些只是直接的经济损失。 而由腐蚀引起的设备损坏，停工、停产，对环境的污染、产品质量的下降，以及腐蚀余量的设计等等的间接损失更是无法估量的。 至于腐蚀导致的人身安全事故，例如容器的爆炸、化工设备的突然损坏、飞机、火车、汽车的事故等造成的经济损失更难估算了，可能还导致重大的社会及政治影响。 ;腐蚀：是材料（通常指金属）在其外界环境作用下的逐步变质和破损。它不可能完全消除，但可以预防和控制。 腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命，增加飞机的停场时间和维修成本，而且还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大空难事故。因此腐蚀的防护和控制在航空业中就显得尤为重要了。 环境介质：大气、水（淡水、雨水、海水）、土壤，灰尘、化学原料以及不同的金属等等。;大气和气候：（如图） 海洋性气候； 大气污染； 湿度大； 高温地区。 运行环境：（如图） 跑道构造：材料、砂尘、杂质； 跑道污染：清除跑道积雪的化学物质； 运行高度：大气紊流量的不同、污染； 站间行程：油箱中燃料凝集的时间状况； 运载货物的类型：海鲜、化学物品、食品。;腐蚀问题的背景： 随着飞机工业的发展，金属材料大量地被飞机结构所采用，那么飞机就面临着一系列新的和严重的腐蚀问题。主要由以下的因素引起： 飞机的高运行使用率； 严重恶劣气候环境的飞行目的地的不断增加； 为了追求高性能采用了一系列的新材料和新工艺，从而带来日益增多的损坏； 飞机的运行年限的延长； 装载各类易腐蚀飞机的货物； 工业污染的增加；;腐蚀发生的原因：（如表所示） 金属材料的特性：趋于更稳定和低能量状态的特性； 环境条件：如温度、电位差的产生、磨损、辐射、氧差、浓差、生物等 腐蚀机理： 金属材料与环境介质发生了某种化学反应或电化学反应，引起金属的损坏、变质。;化学腐蚀： 是金属与环境介质发生纯化学作用而产生的损伤（没有电流产生）； 电化学腐蚀： 金属与环境介质发生了电化学的作用引起的腐蚀（有电流产生）。 产生的条件：a.有阳极和阴极存在；b.存在某种电解液（通常为水）；c.在两极间存在电位差，并形成电路通。 ;二、腐蚀的类型;表现形式：;2、双金属腐蚀（电化腐蚀）： 两类不同的金属之间存在电子流通渠道，且有电介质时就发生电化腐蚀。是一种较常见的电化学腐蚀。 特征：在两异类金属贴合面上出现蚀斑遍布现象。 原因：缺乏保护层或原有保护层被破坏剥离。 防止的方法： 不应把属性相差过大的金属连接在一起； 用绝缘材料将两金属隔开； 使水份不在接触点积聚和存留； 用防腐漆涂覆接触区及其周围；;3、点腐蚀： 是导致在金属表面产生坑点并向深处发展为小孔的一种局部腐蚀形态。也称为孔蚀。 它具有浓差电池的特征，由于防护层不适当或被损坏而产生的局部表面腐蚀。 特征：点蚀的直径可大可小，可深可浅，可孤立可密集，凹坑壁与金属表面几乎保持垂直。 注意：普通表面腐蚀的发展或微生物侵蚀，都可引起点蚀。它的发展要比表面腐蚀快得多。如任其发展将会导致结构部件的严重减弱。;4、缝隙腐蚀： 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。 发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动的密封处、螺钉和螺栓头下。 原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在狭小缝隙，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形成浓差电池，使缝隙周围发生局部腐蚀。 防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿气进入，采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫片或填料。;缝隙腐蚀与孔蚀的区别与联系： 从腐蚀发生的条件来看，孔蚀起源于金属表面的孔蚀核，缝隙腐蚀起源于金属表面的极小缝隙。前者必须在含有活性阴离子的介质中才会发生，后者即使不含活性阴离子的介质中也能发生； 从腐蚀过程来看，孔蚀是通过腐蚀逐渐形成闭塞电池，然后才加速腐蚀的。而缝隙腐蚀由于事先已有缝隙，腐蚀一开始就很快形成闭塞电池而加速腐蚀。前者闭塞程度大，而后者闭塞程序较小； 从发生腐蚀的电位来看，缝隙腐蚀的电位低于孔蚀电位，缝隙腐蚀