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区域物流系统规划
1.区域物流系统规划工作展开的背景
1.1. 80年代以后国际上值得关注的开展趋势
第一:经济规制的缓和,促使真正意义上物流竞争的广泛开展。
第二:信息技术开展——部门、企业间的结合或一体化。
第三:经济结构的改变——物流必须具备以最低本钱提供较高的顾客效劳能力。
第四:经济全球化——在不同环境国家之间发挥业务由是的能力、创造良好投资环境的竞争力。
1.区域物流系统规划工作展开的背景
1.2.传统的运输需求逐步转变成为新的物流效劳需求
生产厂商力求降低库存、同时又能够对市场作出及时的反响。
生产和商业企业希望通过改进组织方式,以最大限度地降低物流费用。
城市居民需要与大型仓储式超市、电子商务等配合的新型物流效劳。
1.区域物流系统规划工作展开的背景
表1 各国或地区物流本钱占其国内生产毛额(GDP)的比重
国家 或地区 GDP(十亿美金) 物流本钱(十亿美金) %of GDP
中国台湾 308 40 13.1
中国大陆 4,250 718 16.9
新加坡 85 12 13.9
中国香港 175 24 13.7
日本 3,080 351 11.4
美国 8,083 849 10.5
英国 1,242 125 10.1
1.区域物流系统规划工作展开的背景
2.区域物流系统规划的任务
例:日本综合物流施政大纲
出发点——在国际经济一体化的过程中,将物流作为提高投资环境竞争能力的一个根本要素加以考虑。
2022年根本目标——
提供亚洲地区便利性最高的物流效劳;
保证合理的价格水平〔不损害产业投资环境的竞争力〕根底上提供效劳;
能够适应于改善环境、节约能源、缓解交通拥挤的要求。
2.区域物流系统规划的任务
土地资源、资质资源、人力资源、使用权资源等
例——日本东京的原木航空物流枢纽
2.区域物流系统规划的任务
物流园区涉及的政府管理程序:
土地资源管理——与城市规划部门之间的协调
道路交通管理——与城市交通管理部门之间的协调
交通建设工程管理——与交通设施规划、建设部门之间的协调
2.区域物流系统规划的任务
政府职能的转变:
保证标准有序的市场环境
通过技术白皮书等指导企业参与市场竞争
指导企业进行战略协同
3.社会物流系统结构
三大效劳领域、两个根底平台、一个产业宏观开展政策环境及一个企业群体。
三大领域为:国际物流;区域物流;市域物流。
两大根底平台:物流根底设施平台;物流根底信息平台。
适于产业开展、标准化、具有政府主管部门协同能力的政策环境
具有相互补充的核心业务能力,构成物流行业主体的企业协作群体。
3.社会物流系统结构
主要是与跨国企业的三种全球经营模式相衔接,以适应经济全球化的开展趋势。
3.社会物流系统结构
当地补货中心
3.社会物流系统结构
海外加工中心
3.社会物流系统结构
直接运送
3.社会物流系统结构
3.社会物流系统结构
市域配送效劳体系
效劳要求的多样化
效劳的准时性
效劳本钱的控制
3.社会物流系统结构
例:日本的“宅急便〞
-宅配便:小型定形物,重量30公斤以下的商品。以运费和运送时间为主要因素的运输效劳。运输方式由业者任意利用铁路、国内海运、自动车、空运等。运费制度以货物一件重量、明确价格及地带运费为准。
-.业务内容两类:〔1〕以“家庭对家庭〞、“个人对个人〞为对象的物流 〔2〕以商业物流为前提的“企业对企业〞、“企业对家庭〞
-产业结构
1996年全日本的宅配便载运量为15,928百万件,前5位是:大和、日通、日本运送、西浓与福山,市场占有率为93.1%。
3.社会物流系统结构
物流根底设施平台是由物流园区、外部交通根底设施、货运通道、配送道路体系构成。
需要强调的是:系统的整体
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