低碳城市交通理念与途径讲义.pptx

媒体披露南京五年来已发生了10多次“50年一遇”气象灾害事件，仅2009年就发生了8次！ 创纪录的灾害天气发生频率日趋加速，让人们意识到“节能减排”不能再停留在政治宣言或口号上，必须切切实实、刻不容缓地采取行动了。 “节能减排”作为国家战略，是建设“两型”社会的核心战略，涉及国家经济社会发展及老百姓生活各个领域，其中交通运输应担当首要责任。 ;目前，全球汽车消耗的石油已占石油消耗总量的1/3。美国是轮子上的国家，其能源消耗约占世界能源消耗的1/4以上，而以汽车耗能为主体的交通运输能耗占美国总能耗的70%。 新世纪以来，我国机动车，尤其是小汽车呈现爆发式增长态势。北京机动车保有量今年突破400万，上海、广州均突破200万，深证、南京、成都等城市也纷纷突破百万大关。而在1990年代初，北京、上海等城市机动车保有量才不过20万辆左右，南京、成都等城市不过几万辆。 据统计分析，城市大气污染中，机动车尾气污染贡献率达20%-50%。机动车尾气排放对氮氧化合物的贡献率高达60%-70%，对CO的贡献率达30%-50%，对铅污染贡献率高达80%，足见交通污染是大气污染、全球变暖的罪魁祸首之一。;但要完成这样的承诺，任务绝不轻松。 第一，我国已挤身汽车年产量和年销售量双超千万辆的汽车大国“俱乐部”之列，而且这个俱乐部里只有美国、中国两个成员。 第二，我国汽车千人拥有量还仅有50辆左右，而欧洲、日本达400-500，美国高达750。我国汽车增长还有很大的空间，而且的确在以每年15-20%的速度高增长之中。 第三，到目前为止，我国还没有明确出台任何对汽车消费的限制调控政策措施，为支持经济增长和应对金融危机，倒是出台了一些对汽车购买消费鼓励性的政策，预计今年汽车增长率将进一步拉升。 第四，中国城市公交发展不理想，服务水平低，还难于担当小汽车出行的替代方式。特大城市公交分担率不超过30%，大城市公交分担率不超过20%，而东京、伦敦、香港等高达40-60%。由此可见，要落实和实现中国的减排承诺，交通运输的节能减排该当首责，此言无虚也。 ;Low-carbon transportation ;途径策略;不同交通方式的碳排放(g/person-km);从传统???战略到系统性战略;枢纽都市：构建陆港、空港、水港、信息港“四港”合一，轨道主导、模式多元、 层次清晰的综合型枢纽都市，支撑城市地位提升、城市规模扩大。 公交都市：构建国铁、城轨、地面公交等多级公交网络合一，高效率、高品 质、高适应性的一体化公交都市，引领城市布局、交通结构优化。 畅达都市：构建以“2133、3155”为畅达目标、高机动性与高可达性的畅达都市， 适应排堵保畅、节能减排、公平和谐的发展要求。;规划目标控制指标;南京市宏观交通战略分区方案;怎样构建公交都市？;以“双快”（快速轨道、快速道路）集中的复合交通走廊以及一体化综合交通枢纽支持和促进南京与长三角其他中心城市一体化发展。 以公共交通为主体的交通模式选择和政策导向，引导土地集约开发、节约利用。 土地利用开发围绕公共交通走廊和枢纽；控制老城和中心区土地开发强度；加强新区公共设施配套建设和人口与就业的平衡。 做好地铁车站、公交枢纽与步行、自行车、小汽车交通的“无缝衔接” ； 按照轨道交通、城市道路的不同功能等级实施沿线和车站周边土地的控制和引导。 ;战略任务二：全面提升公共交通服务水平;坚持公共交通优先发展政策，要在法律、投资、财政、税收、规划、建设、管理和服务等各个环节，为公共交通发展提供优先条件。 ;重大交通政策：小汽车交通引导;著名古都、江苏省省会、长三角承东启西的中心城市。 ; 人口规模;构建 “多心开敞、轴向组团、拥江发展”的现代都市区空间新格局。空间形态为“一带五轴”。 ;;;轨道交通环线建设引导老城更新的可能性和作用 ;人行与自行车交通设施;23