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沃尔沃： 全面解决方案解开营销难题 VOLVO 在拉丁语中，是滚滚向前的意思。VOLVO(沃尔沃)汽车公司成立于 1927 年，总部设在瑞典的哥德堡，是世界领先的重型商用卡车和柴油发动机制 造商，也是建筑机械行业的领先者。从成立之初，沃尔沃就以其滚滚向前的车 轮，安全、质量、环保的核心价值，以及为客户提供的全面解决方案之道闻名 于世，传颂至今。 1999 年，沃尔沃集团确立了新的发展方向： 退出轿车行业，专注于商业用途汽车的经营，在商用车领域拥有极具竞争 力的产品开发、生产和销售实力。VOLVO 汽车公司与路虎(Land Rover)、捷豹 (Jaguar)和阿斯顿•马丁(Aston Martin)共同成为福特汽车公司首席汽车集团(PAG) 旗下成员，与福特汽车公司共同拥有其品牌名称AB VOLVO，并且通过一系列的 收购兼并将注意力和资源，转移到商用车辆、工程机械和发动机动力系统领 域。目前，沃尔沃集团包括8 个业务领域： 沃尔沃(Volvo)卡车、雷诺(Renault)卡车、迈克(Mark)卡车、沃尔沃(Volvo)客 车、沃尔沃(Volvo)建筑设备、沃尔沃遍达(Volvo Penta)、沃尔沃宇航(Volvo Aero) 、沃尔沃金融服务以及其它业务部门。2000 年6 月，沃尔沃集团直属沃尔 沃(中国)投资有限公司在北京成立，总部设在北京，注册资本8,300 万美元，投 资并管理集团旗下的在华主要业务，如卡车、建筑设备、客车、沃尔沃遍达、 沃尔沃宇航、沃尔沃金融服务及其它沃尔沃相关运营部门。公司在中国先后投 资成立了数家合资独资企业，生产重型卡车、城市公交客车、长途豪华客车、 工程机械和工业用发动机组等产品。通过独立经销商和直接销售提供从产品、 服务到融资的用户全面解决方案。 一、商用车用户的困惑 汽车是一种运输工具，顾客购买商用汽车是为了获得快捷、安全、适用的 物流运输工具。 然而，我国的物流现状却严重制约了商用汽车用户的运输效率。 1 / 8 国际社会一般以物流成本占GDP 比重来衡量一个国家的物流发展水平，比 重越低越先进。发达国家的物流成本比重为10%；中等发达国家，如韩国约为 16%；而中国的物流成本占到GDP的20～30%。从宏观上讲，这就意味着中国 在物流方面的竞争力比国外低10～20%。 一方面中国物流成本居高不下，另一方面以公路运输为代表的中国物流企 业，其回报率却低得惊人，仅为1%左右，这远远低于国外近10%的回报率。中 国物流园区越建越多、高速公路越修越长，但从事物流运输的企业却始终走不 出“花钱的不少花，赚钱的不多赚”这一物流行业的怪圈，有人把中国公路运输 物流业“高成本，低回报”的现象戏称为“久治不愈的顽症”，据此，还开出了饮鸩 止渴的药方——超载！ 卡车是唯一能做到门对门运输的工具，空运、船运、火车运输，最后必须 靠公路运输衔接。卡车是所有运输模式的黏合剂，只有黏合剂的功能真正发挥 出来，其它运输模式才真正有效。目前中国港口集装箱化达到75%，海关信息 化管理系统先进性超过了美国。而高速公路里程3万多公里，居全球第二。惟 独车辆集装箱化比例非常低，不到5%。这就是导致运输过程中不断地拆箱、拼 箱，不断地倒手。中国平均一个物流量，电子和食品产品要倒手27次，而欧美 国家只有两次，像零售巨头沃尔玛这类企业，其物流基本是一票到位，无缝连 接，而在中国的工厂里，每个仓库都积压了许多货。由于物流效率低，中国的 运输成本比外国高40%到50%。 诚然，物流问题并不是汽车制造者的问题，但却是商用汽车用户所面临的 实实在在的困难和问题。企业是以销售汽车为目的，还是以提供方便、快捷的 运输工具为目的？反映了营销理念的差异。 二、以“快速、长途、重载”为宗旨提高客户价值 “只要对症下药，中国物流业的‘顽症’完全可以治愈，中国物流业甚至可以 做得比国外还要好！”沃尔沃卡车公司新上任的大中国区总裁兼首席执行官吴瑜 章语出惊人„„沃尔沃卡车涉足中国物流业最早可上溯到1998年，是最先响应中 国政府建设科学物流社会的政策方针的跨国企业。从那时起，沃尔沃卡车就认 定自己从事的是物流业，并不断引领中国物流业的革新，誓为推动中国的物流 2 / 8 行业赶超外国