机车综合无线通信设备(CIR).ppt

机车综合无线通信设备;第一章 系统概述; 2.特点 集成化程度高，结构坚固。 传输可靠，话音质量高，误码率小。 采用可视化的操作终端，界面友好，便于操作。 具有出入库检测功能。 具有车次号接口。 具有列车尾部风压检测功能。 具有自动和手动转换工作模式的功能。 具有录音接口。; 2.特点 具有预留扩展数据接口，为机车以后的扩展业务使用。 具有软关机功能，在关机时，由机车综合通信设备内部的电池供电完成各类信息的存储、机车号功能号和车次号功能号的注销。;第二章 系统组成;设备组成图;;2. 主 机;主机组成;;3. MMI（操作显示终端）;嵌入式安装MMI;打印机;送受话器; 第三章 功能说明;1.1.2 组呼(VGCS) 发起（或加入）站内组呼 单键呼叫 发起（或加入）邻站组呼 单键呼叫 发起紧急组呼 单键呼叫 1.1.3 广播(VBS) 可以进入广播组呼状态。 1.1.4 注册与注销 具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注销功能。 具有电源软关机功能，完成主机关电后的GSM-R网络注销和功能号注销。;1.2 450M调度通信 1.2.1 主呼 司机→调度 单键呼叫 司机→隧道机车 单键呼叫 司机→平原机车 单键呼叫 司机→隧道车站 单键呼叫 司机→平原车站 单键呼叫;1.2 450M调度通信 1.2.2 被呼 同频 →司机 调度 →司机 隧道机车→司机 隧道车站→司机;2.1 GSM-R数据通信 GSM-R的数据业务分为电路数据和GPRS两种传输方式。 电路数据方式实时性强，可实时传送数据信息，缺点是占用网络资源较大。 GPRS方式占用网络资源少，但是GPRS方式延时比电路数据方式大，对实时性要求比较高的业务不适于用GPRS方式传输。;2.1.1 无线车次号 2.1.1.1 通信方式 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。 2.1.1.2 系统功能 实现车次号传送的目的IP地址自动更新。 车次号信息传送。 （1）列车进入新的闭塞分区、进站、出站。 （2）在非监控状态下速度由0变为5Km/h。 （3）司机操作运行记录器开车键时。 列车停稳、启动信息的传送。 存储发送的车次号信息、列车停稳信息。 DMIS/CTC向采集处理装置查询车次号信息。;DMIS车站设备1;2.1.2 调度命令 2.1.2.1 通信方式 数???传输采用GPRS方式(UDP协议)。 2.1.2.2 系统功能 调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。 车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息。 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。 机车设备向车站发送调车请求信息。 机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。 TDCS设备和机车设备能存储调度命令并记录操作过程。 系统中各终端具有文字提示功能，机车设备还具有语音提示功能。;GSM-R模式调度命令系统构成示意图;2.1.3 尾部风压 2.1.3.1 通信方式 数据传输采用GPRS方式(UDP协议)。 2.1.3.2 系统功能 与列尾主机之间建立和拆除唯一对应关系。 提供司机查询尾部风压的功能。 能接收并显示列尾主机发送的尾部风压数值。 风压数值在规定时间内没有更新时，机车综合通信设备告警。 具有控制列尾主机排风制动的功能。 能接收列尾主机发送的电池欠压、主风管风压不正常告警信息，并进行声光告警。 具有语音和数字显示的提示功能。;GSM-R模式尾部风压系统构成示意图;2.1.4 调车监控信息传送 2.1.4.1通信方式 点对点电路连接(CSD)。 2.1.4.2 系统功能 提供调车机车信号和监控信息传输通道。 实现地面设备和多台车载设备间的数据传输。 存储进入和退出调车模式的有关信息。 多台调机同时作业时，地面设备使用连选功能，与每台车载设备分别建立电路连接。;调车机车信号和监控信息传送系统构成示意图;2.2 450M数据通信 调度所与车站之间利用TDCS通道，车站至机车方向利用无线列调通道（结合具体情况由设计确定采用同频或异频）。 机车至车站方向采用TDCS无线车次号工作频点。 ;2.2.1 无线车次号 2.2.1.1 系统功能 机车台发射频率和车站数据接收解码器的接收频率为第2四频组的f4，即457.550MHz。 TAX箱为无线车次号校核系统提供信息来源，通过RS-485接口周期地向机车数据采集编码器传送车次号信息。机车数据采集编码器发送无线车次号信息的条件： （1）在沿线运行，机车经过进站和出站信号机两个位置均连续单向发送2次； （2）