公路站场规划教材.pptx

第五章 公路站场;第一节 规划;二、客运站规划设计的主要任务 ;三、客运站选址 ;2.站址选择（补充）;（2）短距离城间客运站场布局 ;; 本次枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。 　　1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。 　　结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。;２、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。 根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类： 　　B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。 　　B2类枢纽（73处）：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽。在本市规划的300余个一、二线轨道交通站点中，通过综合考虑地面公交始末站、长途客运站、社会停车场库等交通设施的用地需求，对其中有新增用地需求的73个B2类枢纽进行了规划布点。其中19个分布在内环线以内，32个分布在内外环之间，22个结合郊区城镇布置，分布在外环以外。 ;　3、C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（PR）枢纽。 　　中心城用地紧张、交通负荷重，因此规划在外环附近及外环以外、靠近主要公路和轨道交通站点的区域设置大中型社会停车场，提供优惠的停车收费标准和便捷的换乘条件，起到适当截流进城机动车、引导换乘公交的作用，形成37处C类停车换乘枢纽。 　　规划建议根据需求预测上限控制C类枢纽用地规模，并应根据实际交通需求增长情况，结合轨道交通建设进度和城镇建设阶段，对C类枢纽实行统一规划、分期建设。这包括两层含义：一是结合世博会地区建设，根据轨道交通建设时序，选择37个枢纽中的16个C类枢纽先行实施，如11号线嘉定城北站枢纽、松江客运中心枢纽等；二是每个枢纽地块可根据本身客流增长的不同阶段和地块的实际情况，分期开发建设。 　;4、D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽 　　D类枢纽通常是距离轨道交通站点较远的、多条常规公交线始末站集中布局而形成的枢纽，例如：军工路枢纽、南浦大桥枢纽等。这类枢纽根据全市公交线网规划和公交发展导向，结合地区规划统一布局并控制用地。本次规划形成15个D类枢纽，其中8个分布在中心城，7个分布在郊区城镇。 ;四、客运站类型 按客运站与运输企业的隶属关系，汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站。 (1)公用型车站—站运分离 普通共用车站--交通管理部门公办 共同经营共用车站—多个运输企业参与控股共办 (2)自用型车站—站运合一 自办站—运输企业自有车站，自己经营 代办站—租借其它运输企业的车站 发展趋势： 从站运合一的单站发展模式向由多个客运站组建站务公司的站运分离的多站发展模式转变;2.客运站级别划分;14;五、客运站工作流程;第二节 客运站设计;通常可采用下述方法确定： 1 根据统计规律确定 根据交通部标准《汽车客运站级别划分和建设要求》，各种不同的旅客日发送量所选用的百分比为： 500人次以下的车站为30％～20%； 500～2 000人次的车站为20％～17%； 2 000～4 000人次的车站为17%～14%； 4000～7000人次的车站为14%~12%； 7000～10 000人次的车站为12%～10％； 10 000人次以上的车站为10%。;2．根据发车数量确定;3 建立模型确定;（二）客运站站场面积计算;根据站房的空间相互关系，分为： 1．“一”字形布置 2．“T”字形布置 3．“L”字形布置 ;1．“一”字形布置;2．“T”字形布置;3．“L”字形布置;25;26;27;28;29;30;31;32;33;三、总平面设计 ;上海长途客运总站 ;2005.10.20全面启用;上海长途客运总站 俯视图;上海长途客运总站 全貌;总站外景;售票大厅1;售票大厅2;停车场内的长途客运车;长途客运总站日发送客流量连创新高 ;第三节 汽车货运站场;一、汽车货运站的类型与站级划分;1．零担货运站;零担货运站的主要特点：?? （1）站务作业计划性差。 （2）站务工作量大而复杂： 主要程序：受理托运、开票收费、货物交接、检货司磅、验收入库、装车与卸车、货物中转、退运与变更等； （3）建站