汽油机燃油供给阎资料.pptx

1;;第四章 汽油机供给系;第一节 汽油及其使用性能;第二节 汽油机供给系的组成;第三节 简单化油器与混合气的形成;二、可燃混合气的形成;三、可燃混合气浓度;四、简单化油器特性;第四节 混合气浓度与汽油机性能的关系;一、不同α时对发动机性能的影响;二、汽油机不同工况对α的要求;二、汽油机不同工况对α的要求;(1)怠速工况 怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转. 汽油机怠速运转一般为600～800r/min. 转速很低，空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混??也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足。 因此要求提供较浓的混合气～ 。 ;(2)小负荷工况 小负荷工况-要求供给较浓混合气～. 因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 ;(3)中负荷工况(节气门开度在25%——85%之间) 中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分～，发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。这样，功率损失不多，节油效果却很显著。 ;(4)全负荷工况(节气门开度达85%以上) 全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，～. 汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值。 ;5)起动工况 起动工况-要求供给极浓的混合气～。 因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，空气流速较低，汽油雾化差，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。 ;6)加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。 ;稳定工况对混合气的要求 ;过渡工况对混合气的要求;结论：通过上述分析，可以看出 ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气～1.1 ;混合气种类;三、理想化油器特性;第五节 汽油供给装置;汽油箱;汽油滤清器;汽油泵;工作原理 泵油过程 a.偏心轮顶动摇臂，弹簧压缩，膜片下拱，上方容积增大，压力降低，出油阀关，进油阀开，吸油 b.偏心轮转过摇臂，弹簧伸张，膜片上拱，上方容积减小，压力增大，进油阀关，出油阀开，泵油.;第六节 空气供给装置和进排气装置;空气供给系统;本章课后思考题 ;第四节 辅助装置;;