汽车空调管路.pptx

1;1.汽车空调管路简介及分类 2.汽车空调管路的组成 3.汽车空调管路的加工 4.设计管路时注意的问题 5.汽车空调管路设计中常出现问题; 汽车空调管路简介： 由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。如果说压缩机是空调系统的心脏，汽车空调管路就是空调系统的血管。汽车空调管路一般由铝管，空调胶管及其他管路附件组成。 目前汽车空调中使用的制冷剂为R134a。;汽车空调管路的分类 按照压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色）。 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色）。 按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状态为气态。 液态管：管路中制冷剂状态为液态。;汽车空调管路的组成 1.铝管 2.接头（压板，接头，螺母等） 3.空调胶管 4.空调波纹管 5.铝套 6.充注口 7.视液镜 8.压力开关 形圈 10. 塑料堵帽;目前我公司采用的铝管有?8， ?9， ?11， ?1， ?16五种， ?8和?9铝管主要用于液态管中（冷凝器-膨胀阀-蒸发器连接管）， ?11和?12铝管主要用于气态高压管中（压缩机-冷凝器连接管）， ?16主要用于气态低压管中（蒸发器-压缩机连接管）。 目前我公司采用的铝管材料为3003-H12和6063-T4两种。参考标准GB/T4437.1-2000 。;汽车空调管路的接头形式有多种，目前我们采用的接头形式为螺纹连接和压板连接。;我公司目前的螺纹接头分A型接头与B型接头。 A型接头密封方式为径向密封。;我们现有的压板分为(xx为数字编号): 压缩机开口压板（YB1XX） 压缩机圆压板（YB2XX） 蒸发器开口压板（YB3XX） 蒸发器圆压板（YB4XX） 干燥罐压板（YB5XX） 膨胀阀压板（YB6XX） 水管压板（YB7XX） 冷凝器压板（） 管路压板（YB9XX） 现有各压板图纸看考管路压板汇总。 ;目前我公司采用的空调管共有五层，分别为： 内胶层：CR（氯丁橡胶） 尼龙层：PA 中胶层：NBR（丁腈橡胶） 编织层：PET （聚对苯二甲酸乙二醇酯 ） 外胶层：EPDM（三元乙丙胶） 胶管规格 ;波纹管特点： 1、刚柔兼备，在具有足够的力学性能的同时，兼备优异的柔韧性。 2、与板式管材相比，单位长度的波纹管质量轻，省材料，降能耗，价格便宜。 3、耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱的影响。 4、波纹形状能加强管道对周围环境的负荷抵抗力，又不增加它的曲挠性，以便于连续 敷设在凹凸不平的物体上。 5、接口方便且密封性能好，容易搬运，安装方便，减轻劳动强度，缩短工期。 6、使用温度范围宽，阻燃，自熄，使用安全。 7、电气绝缘性能好，是电线套管的理想材料。 波纹管规格： ;铝套是用来连接铝管和空调胶管的。将铝管和空调胶管插入铝套，用扣压机上扣压铝套，达到密封铝管与胶管的目的。 ;汽车空调充注口分为低压充注口和高压充注口，分别由阀座，阀芯和充注阀堵帽组成，用于给空调系统充注制冷剂。 一般低压充注口焊接在低压气态管上即蒸发器-压缩机连接管上；高压充注口焊接在高压液态管上，即冷凝器-蒸发器连接管上。;空调管路中所用的O形圈要求有较好的耐HFC-134a和冷冻油能力，我们采用的O形圈材料为HNBR（氢化丁腈橡胶）。为了区别于其他系统，防止装配错误，一般把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。;塑料堵帽是安装在空调管路接口处，用来防止各种杂质进入空调管路内部。;汽车空调管路加工工艺流程;旋槽工作原理是通过三个高速旋转的滚轮绕芯轴旋转并挤压使铝管发生形变。旋沟机主要用于一些槽状结构的成型。目前我公司主要用于生产旋槽硬管接头A系列及旋尾结构。;端末加工工作原理是用压力通过端末成型模具将铝管端口处挤压成需要的结构。目前我公司的端末加工主要用于空调管A型，B型接头以及水管接头处。;弯管;扣压;目前铝件与铝件之间的连接都是靠焊接实现。 目前我们采用的焊丝是4047，焊剂为QJ201。该焊剂在焊接后对铝材有腐蚀性，所以在焊后必须进行清洗。;其他设备;1.在设计管路时，在空间允许的范围内，铝管布置尽可能简单， 结构尽可能简单，折弯尽可能少。 2.在设计管路时，尽可能采用现有压板，没有相同压板时，尽量 采用现有型材。 3.铝管的折弯半径按照现有折弯半径表执行，两弯中间的直线 段长度不得小于夹模宽度，两端的直线段长度不得小于1倍管 径。 4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表 ;5.管路设计时接头形