汽油机辅助控制系统79.pptx

1;第一节 怠速控制系统(ISC);怠速控制装置分类 控制装置的结构与工作原理 ;怠速控制装置分类; ;节气门直动控制式; 节气门直动控制装置 1—节气门操纵臂；2—怠速执行器；3、6—节气门； 4—喷油器；5—调压器；7—防转孔；8—弹簧；9—电动机； 10、11、13—齿轮；12—传动轴；14—丝杠;旁通空气控制机构;步进电机式怠速控制机构;步进电机的控制电路;步进电机式怠速控制机构原理;旋转电磁阀式怠速控制机构;占空比型电磁阀怠速控制机构;真空电磁阀怠速控制机构;第二节 排放控制系统及检修;一、三元催化转化器、氧传感器与闭环控制;1.系统工作原理;氧传感器与闭环控制：只有当发动机在标准的理论空燃比14．7运转时，三元催化转化器的转化效率最佳，为此必须对空燃比进行精确的控制，在发动机控制系统中普遍采用由氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制方式。在三元催化转化器前面的排气歧管或排气管内装有氧传感器， ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号，控制喷油量的增加或减少。 ;2. 三元催化器结构、原理;3. 氧传感器结构、原理;氧化锆氧传感器;氧化钛氧传感器;二、废气再循环(EGR)系统;1.系统工作原理;2.废气再循环阀;3.废气再循环率的控制; 真空控制电磁阀(VCM)由废气再循环电磁控制阀和怠速调节电磁阀组成。 ECU根据传感器输入信号、点火开关和电源电压等，给废气再循环控制阀提供不同占空比的控制脉冲信号，调节真空调节阀真空管进入的空气量，控制废气再循环阀的真空度，从而改变废气再循环率。 ;三、燃油蒸气排放控制装置;此装置是为了防止油箱内的汽油蒸汽向大气排放产生污染而设置的。 油箱中的汽油蒸汽通过单向阀进入炭罐上部，空气从炭罐下部进入清洗活性炭 在炭罐右上方，有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀。ECU控制炭罐电磁控制阀的开度，调节排放控制阀上方的真空度，从而控制排放控制阀的开度。 当排放控制阀打开时，汽油蒸汽通过排放控制阀吸入进气歧管。;第三节 进气控制系统及检修;一、进气惯性增压控制系统（ACIS）;(一)系统工作原理;（二）改变进气管有效长度的ACIS ;(三)进气谐波波长可变的ACIS; 工作原理: 当空气室出口的控制阀关闭时，进气管内的脉动压力波传递长度为空气滤清器到进气门的距离，这一距离较长，适应发动机中、低速工况形成气体动力增压效果。 当控制阀打开时，接通真空罐，打开进气增压控制阀。 由于大容量空气室的参与，在进气道控制阀处形成气帘，使进气脉动压力只能在空气室出口和进气门之间传播，缩短了压力波的传播距离，以满足发动机高速工况下的气体动力增压要求。;二、动力阀控制系统; (a) 打开 (b) 关闭 动力阀控制系统 1—真空室；2—真空电磁阀；3—ECU(ECCS)； 4—单向阀；5—动力阀;三、可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC);概述;(二) VTEC机构的组成;(三) VTEC机构结构和工作原理;(四) VTEC系统的控制;四、巡航控制和电控节气门系统;（一）巡航控制系统;1、功能;2、组成及工作原理;3、执行机构;电动机型执行机构;真空型执行机构;（二）电控节气门系统;1、功能;2、结构及工作原理;第52页/共89页;3、控制内容;第54页/共89页;非线性控制;怠速控制;减小换挡冲击控制;驱动力控制系统(TRC)节气门控制;稳定性控制(VSC)协调控制 ;巡航控制;五、废气涡轮增压控制;第62页/共89页;第63页/共89页;废气涡轮增压控制系统工作原理图 1—切换阀；2—动作器；3—空气冷却器； 4—空气滤清器；5—ECU；6—释压电磁阀;第65页/共89页;第四节 故障自诊断功能（DIAGN）;一、概述;二、故障自诊断的工作原理;1、传感器的故障自诊断;实例;2、执行器的故障自诊断;3、配线电路的故障自诊断;三、第二代随车诊断系统OBD-Ⅱ简介;特点;OBD－Ⅱ诊断座 ;SAE标准定义故障范围代码;四、故障码的读取和清除方法;1、故障码的读取方法;2、常用车型故障码的读取方法;3、故障码的清除;第四节、失效和备用系统;一、失效保护系统;1．空气流量计或进气管压力传感器断路或短路时，电脑按节气门位置传感器的信号。以三种固定的喷油量控制喷油。当节气门位置传感器内的怠速开关闭合时，以固定的怠速喷油量喷油；当怠速