汽车液压控制系统王增才汽车液压控制系统解析.pptx

汽车液压控制系统王增才汽车液压控制系统解析第1页/共38页第2页/共38页②常压式是指汽车行驶中,无论转向盘转动或不转动,整个液压系统一直保持高压。通常用蓄能器保持压力,控制阀是常闭的。液压泵向蓄能器供压力油,达到最大工作压力后,液压泵自动卸荷转动。当驾驶员转动转向盘时,通过转向摇臂带动控制阀中的滑阀芯移动,高压油便进入动力缸的一腔,推动动力缸活塞起助力作用。(3)按控制阀形式分为滑阀式和转阀式两种。(4)按动力缸、控制阀和转向器的相互位置分为整体式和分置式两种。(5)按控制阀的位置分为控制阀装在转向器上的半整体式、控制阀装在动力缸上的联阀式、控制阀装在转向器和动力缸之间拉杆上的联杆式三种形式。二、整体式液压动力转向系统图7-1 所示为整体式动力转向系统。控制阀可以是滑阀式,也可以是转阀式,图7-1 所示为转阀式。第3页/共38页 直线行驶时,转向液压泵随发动机转动,由于无转向动作,控制阀处于常开的中间位置,两边均有间隙,油液通过控制阀直接回到转向油罐。 当转向轴(也就是阀芯)输入转向指令时,转向轴与螺杆经扭杆连接,转向螺杆又通过转向螺母(齿条活塞)、齿扇轴、摇臂、直拉杆与车轮连在一起,而此时若地面转向阻力大,则转向螺杆以下各器件不动;转向轴(即转阀芯)在外力作用下将克服扭杆弹性产生一个相对阀套的角位移,使转阀每个台肩一侧油路全开,另一侧全闭。这样液压泵供来的油沿打开的油路向油缸中相应的一腔供油, 充满油的一腔推动齿条活塞移动。通过齿扇轴、摇臂、直拉杆与车轮相连,由于地面转向阻力阻止其移动,使该腔油压升高,直到油压在活塞一侧产生的推力足够大,超过地面转向阻力在活塞上形成的负载,活塞开始移动,通过这些中间传力件带动车轮转向。车轮转向阻力减小,在活塞上产生的阻力也会减小,工作腔油压也会相应降低,降到仍能维持车轮继续转动。此时,另一腔的油在活塞推动下沿回油路回到转向油罐。 因此,动力转向系统是一个典型的液压伺服系统,所有的工作过程都是在动态下实现的。第4页/共38页 电动的动力转向在助力缸活塞上装有1 ~2 个二位二通的常闭式电磁阀,在未通电时保持密封。电控单元根据车速传感器提供的信号,在车速较高时,给电磁阀通电,使动力缸的左右腔相通,动力转向变成了手动转向,以加强工作的安全性,防止转向过于灵敏,这就是高速轿车车速越高、转向越重的原因。三、半整体式动力转向系统 如图7-2 所示,该转向系统中的转向器大都是滑阀式结构。当转向盘保持不动时,控制阀中的滑阀12 在定心弹簧作用下位于阀体11 的中间常开位置,如图7-2a)所示。从转向液压泵10 供来的油液经管路流入控制阀进油孔、中间台肩两侧与阀体台肩之间的缝隙,再经回油孔和回油管流回油罐9。 这时,动力缸活塞两边均与油罐相通,活塞两边无压力差,不产生移动,不起转向助力作用。 当向左转动转向盘时,如图7-2b)所示,由于地面转向阻力较大,在开始转动时,与车轮刚性连接的转向螺母4 保持不动,使转向螺杆3 受到转向螺母4 的轴向作用力,在克服定心弹簧张力之后带动滑阀12 向左移动;这样就关闭了滑阀中间台肩左侧的缝隙,开大了右侧的缝隙,使转向液压泵10 供来的油液通过分配阀,沿管路流入动力缸2 活塞的右腔;活塞在受外界阻力作用建立起压力,并被推动第5页/共38页左移,带动转向摇臂6 摆动和带动直拉杆使车轮左转:同时,动力缸活塞左侧的油液被排出,经管路流到控制阀,再经阀体回油孔和回油管路流回油罐。同理,在转向盘向右转动时也如此。 这种形式的动力转向系统,传递“路感”的反作用室多在控制阀内。在紧急情况下,液压助力装置失灵时,这种形式的动力转向系统均有构成小循环回路的装置,使油液得以流通而不致造成阻力,以免影响强制手动转向。1-转向盘;2-动力缸;3-转向螺杆;4-转向螺母;5-摇臂轴;6-转向摇臂;7-复位装置;8-止回阀;9-油罐;10-转向液压泵;11-阀体;12-滑阀第6页/共38页四、联阀式动力转向系统 如图7-3 所示,该系统的控制阀与动力缸合为一体。当转向盘1 保持不动时(直线行驶或固定前轮转角),动力缸前部控制阀中的滑阀12 在复位装置13 中的定心弹簧作用下,位于阀体的中间常开位置,如图7-3a)所示,油液从液压泵9 供来,经油管流入阀体11 的进油孔,再经过滑阀12 中间台肩与阀体台肩之间的缝隙、回油孔、回油管流回到油罐8。此时,动力缸活塞两边均与油罐8 相通,活塞两边无压力差,不起转向助力作用。 向左转动转向盘时,如图7-3b)所示,转向盘1 的转动通过转向器使摇臂5 摆动,带动副拉杆7 操纵动力缸前部的控制阀。由于地面阻力较大,与车轮刚性连接的动力缸前端控制阀阀体11 先保持不动,而副拉杆7 带动滑阀12 克服定心弹簧的张力向左移动,关闭了滑阀中间台肩左侧的缝隙,开大了右侧的缝隙