汽车设计汽车总体设计.pptx

1 汽车设计汽车总体设计 2 本章重点 汽车类型的选择 主要尺寸参数及性能参数的确定 汽车总布置设计 第1页/共54页 3 概述 汽车工业的发展 汽车工业的发展代表了近代工业的发展历程，汽车最明 显的进步在于技术创新，制造的进步和汽车造型的变化 1、车身结构的发展 2、发动机的发展 3、汽车材料的发展 汽车设计的特点 汽车的使用条件复杂、产量大、变形频繁、涉及的范围 广泛，与能源、交通、环境、安全等多方面相关。因此汽车 设计要考虑的因素众多。 第2页/共54页 4 概述 汽车设计的特点 1、工作环境的多样性 全球各地的气候条件、海拔高度、路面环境、地形特征等有较大差异，为此应在在汽车的结构、材料和设计方面做出合理的选择。 2、坚持“三化”原则 产品系列化、零部件通用化和零件设计的标准化。 3、国家标准及行业标准 4、经济性 5、良好的人机工程特性、优美的外部造型和协调的色彩 第3页/共54页 5 概述 汽车的开发过程 图 汽车新产品开发流程 第4页/共54页 6 概述 汽车的开发过程 汽车产品的开发概括来说可分为四个阶段：决 策阶段、设计阶段、试制试验阶段和生产阶段。 1、决策阶段 (1)进行积极的市场调研和技术调研，提出准确的市场预 测和技术可行性报告。 (2)进行可行性分析。 (3)对可行性报告进行评审。 (4)可行性报告通过决策并批准立项，则列入企业产品开 发计划。 (5)编写产品开发任务书或开发建议书。 第5页/共54页 7 概述 汽车的开发过程 2.设计阶段 (1)制定设计原则 (2)选型和制定设计任务 A、汽车总布置设计 B、绘制效果图 C、制作缩小比例模型 D、召开选型讨论会 E、编写产品设计任务书 (3)技术设计 (4)工作图设计 图1.2 构思草图 图1.3 彩色效果图 第6页/共54页 8 概述 汽车的开发过程 3.试制试验阶段 试制试验阶段包括样机试制、样机试验和小批试制 4.生产阶段 生产阶段包括定型投产阶段和持续改进阶段。 第7页/共54页 9 1.2 汽车结构形式的选择 不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式 以及布置形式上有区别，汽车形式对整车的使用性 能、外形尺寸、整车质量、轴荷分配和制造成本等 方面的影响很大。 1、轴数 汽车轴数的选择应根据车辆的用途、总质量、使用条件、 公路车辆法规和轮胎负载能力等方面因素综合考虑。汽车及 挂车单轴最大允许轴荷限值见表1-1。汽车及挂车并装轴轴 荷的最大限值见表1-2。 第8页/共54页 10 1.2 汽车结构形式的选择 表1-1 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷 第9页/共54页 11 1.2 汽车结构形式的选择 表1-2 汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷限值 第10页/共54页 12 1.2 汽车结构形式的选择 2. 驱动形式 汽车的驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、 6×6、8×4、8×8等，其中前一位数字表示车轮总 数，后一位数字表示驱动轮数，汽车的驱动形式常 由汽车的使用条件、通过性和平顺性等条件决定。 增加驱动轮数能提高汽车的通过能力，驱动轮数越 多，汽车的结构越复杂，整备质量和成本也随之增 加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难 第11页/共54页 13 1.2 汽车结构形式的选择 3.布置形式 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室) 的相互关系和布置特点。汽车的使用性能除取决于整车和各 总成的有关参数外，其布置形式对使用性能也有重要影响。 (1)乘用车的布置形式 A、发动机前置前轮驱动(FF) 发动机前置前轮驱动的布置形 式在发动机排量在以下的乘用 车上应用比较广泛，且技术已经非 常成熟。 第12页/共54页 14 1.2 汽车结构形式的选择 主要优点：布置紧凑，发动机、离合器、变速箱及主减速器 等部件连成一体，省掉传动轴，同时降低了车内地板高度， 增加了内部空间，坐椅布置方便，便于降低整车成本。 主要缺点：前轮附着力减小，驱动轮易打滑；制动时质心前 移，后轮易发生制动抱死引起侧滑 。 常见的几种前置前驱乘用车的布置方案 ： 第13页/共54页 15 1.2 汽车结构形式的选择 B、发动机前置后轮驱动(FR) 一般是将发动机、离合器、变速 箱装配成一体，位于汽