汽车动力装置参数的选定.pptx

1;第一节 发动机功率的选择;第2页/共44页;第3页/共44页; 图3—1a、b、c表明： 1. 货车的比功率是随其总质量的增大而逐步变小； 2. 一般货车的比功率约为10kW/t。 3. 小于2－3t 的轻型货车常是轿车或微型旅行车的变型车，动力性能很好，比功率很大。 4. 重型货车、汽车列车的最高速度低，比功率较小。 ;第二节 最小传动比的选择;第二节 最小传动比的选择;第二节 最小传动比的选择;第二节 最小传动比的选择;第二节 最小传动比的选择;第二节 最小传动比的选择;3. 最高档???驶时汽车应具有足够的动力性，即应有足够的最高档动力因数 D0max，亦即 4. 受驾驶性能的限制：即包括驾驶平稳性在内的加速性，如动力装置的转向响应、噪声与振动。 e.g. i0 过小加速性能不好，发动机重负荷下工作出现噪声与振动； i0 过大燃料经济性差，发动机高速运转噪声大。;选择轿车最小传动比可参考：根据每千克(磅)车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小n/ua值。;第三节 最大传动比的选择;第三节 最大传动比的选择;第三节 最大传动比的选择;第三节 最大传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第21页/共44页;由此可倒出n档变速器的各档传动比：;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;I 挡发动机工作区;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择;按等比级数分配的优点： （1）换档平顺，操作方便。 （2）充分发挥发动机提供的功率 ，提高动力性。 （3）便于和副变速器结合构成更多档位 。;第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数;第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数;第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数;（1）当直接挡为最高档，分别用3、4挡变速器时，4挡动力性好（变速范围广） （2）5挡具有超速挡，经济性↗，动力性↗;第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参??;a、变速器II和主减速器传动比为时的匹配关系的燃油经济型和动力性最佳。 b、以0－1km连续换档加速的末速度为动力性评价指标。装用带超速档的或最高档为直接档的6档变速器，燃油经济性都比5档变速器时有改善。;第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数;;分析了图中的曲线后可知，当加速时间定为13s以内时，以排量发动机匹配与 =20.5 相应的主减速器传动比为好。此时，每升燃油可行驶26km。不过，这种匹配不能满足驾驶性能的要求。 对于发动机，允许的 值为26.7 ，相应的加速时间为，但每升燃油只能行驶。综合衡量得失，不如选取排量的发动机， 值为21.5 ，此时加速时间缩短到，每升燃油能行驶。;补充：习题