汽车回收再生服务.pptx

1;第十一章 汽车回收再生服务;汽车回收再生服务的发展现状与趋势 汽车报废 汽车回收 汽车拆解 废旧汽车资源化;1.1 几个概念 1.2 国外汽车回收再生的发展趋势 1.3 国内汽车回收再生的发展趋势;1.汽车报废 汽车报废是指汽车达到了使用寿命周期（通常为使用年限或行驶里程），技术状况处于不良或极限状态，使其停止使用并回收利用。 2.汽车回收 汽车回收是以生态学、经济学规律为理论基础，运用系统工程研究方法把汽车全生命周期作为研究对象，以资源高效利用和环境友好为特征的经济形态下的回收形式。 3.汽车再生资源 汽车再生资源是指对废旧汽车进行资源化处理后所获的可以回收利用的物资。;4.汽车再生资源利用 汽车再生资源利用包括废旧汽车的回收、拆解、再利用（再使用和再制造）和回收利用（产品设计与资源再生）等活动。 5.汽车再生工程 汽车再生工程是汽车再生资源利用工程的简称，是对废旧汽车进行资源化处理活动。它主要包括对废旧汽车所进行的回收、拆解及再利用等生产过程。; 国外汽车回收再生的发展趋势是：尽可能提高回收利用率；开发利用快速装配系统和重复使用的紧固系统及其他能使拆卸更为便利的技术及装置；开展可拆解、可回收性设计；开发由可循环使用的材料制作的零部件及工艺；开发易于循环利用的材料；减少车辆使用中所用材料的种类；开发有效的清洁能源回收技术。 图是美国在2020年实现汽车实施利用率95％目标的规划框图。 ;国外汽车回收再生的发展趋势;在报废汽车回收利用产业发展进程中，将以提高报废汽车回收、再制造利用率和保护环境为目的，完善立法，调整产业布局；加强科学管理和科技投入，提高回收利用水平，减少环境污染；推动企业规模化、市场化进程，引入多元投资渠道，加大企业技术装备改造力度，推进技术进步，促进报废汽车回收利用产业健康、有序、稳定和协调发展。;第十一章 汽车回收再生服务;2.1 汽车报废标准 2.2 新报废标准;1997年我国新修订的《汽车报废标准》规定，凡在我国境内注册的民用汽车，属于以下情况之一的应当报废： ①轻、微型载???汽车（含越野形）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大中、轻微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里。 ②轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年。;③因各种原因造成严重损坏或技术状况低劣、无法修复的汽车。 ④车型淘汰，已无配件来源的汽车。 ⑤经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准值15%的汽车。 ⑥经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的汽车。 ⑦经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的汽车。;汽车报废标准;汽车报废标准;2.2 新报废标准;第十一章 汽车回收再生服务;3.1 汽车回收的特点 3.2 汽车回收模式 3.3 汽车回收实务;（1）回收利用的初始性。 （2）回收物流的逆向性。 （3）回收活动的制约性。 （4）回收效益的市场性。;根据参与汽车回收主体不同，汽车回收模式可分为三种模式，即生产商负责回收、生产商联合体负责回收和第三方负责回收。 1. 生产商负责回收 生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程：包括制造商直接回收和经销商回收-制造商处理两种形式。;优点：①可以更好地掌控资源，大幅降低原材料成本，可以获取较高利润；②汽车制造商主动承担了废旧汽车的回收利用工作，有利于节约资源、保护环境，可以塑造良好的企业形象；③有利于汽车生产商基于汽车的生命周期考虑如何提高回收再利用的技术水平问题。; 缺点：①生产制造系统的规划控制变得非常复杂； ②企业的生产能力、物流技术、信息技术、人员素质、组 织结构等方面提出了更高的要求，且需要汽车制造企业 投入大量的人力、物力、财力，回收成本高； ③孤立产品无法解决； ④采用自营方式也容易使汽车生产商不能专注于自身核心 业务，并且不能有效发挥专业化的优势。;2.生产商联合体负责回收 生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。 优点：①可以减轻单个汽车