汽车发动机电控燃油喷射系统的认识与检修.pptx

1;一 汽油发动机电控燃油喷射系统概述; 按喷射位置的不同分类;2. 汽油发动机电控燃油喷射系统的组成及工作原理;电子控制系统：;电子控制系统：; ⑧ 车速传感器：VSS（Vehicle Speed Sensor）检测行车速度，用于 巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号 ⑨ 启动开关：STA（Start） ⑩ 空挡安全信号：NSW（Neutral Start Switch）检测自动变速器的 档位选择开关是否处于空挡位置 （2） 电控单元ECU：根据各种传感器和控制开关输入的信号，对喷油量 和喷油时刻进行实时控制 （3） 执行器：接受ECU输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而 使发动机处于最佳工作状态 。执行部件有：电动燃油泵、喷油器 、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等; 单点喷射(SPI) 单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，它的外也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中. 但在一些增压和V型发动机上则用两个喷油器。 因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装置(TBI)，也称为中央燃油喷射(CFI)。 单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0.1MPa)，在原使用化油器的发动机上做很少改动就可形成单点喷射系统 而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化油器的成本，但其性能要比化油器好多了。与传统化油器式发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠，使得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。 ;(2) 多点喷射(MPI) 多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控 单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。 多点喷射又称为多气门口喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI)，或单独燃油喷射(IFI)。 显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，???得燃油分配均匀性较好，从而提高了发动机的综合性能。 同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。 但是，多点喷射系统结构复杂，成本高，故障源也较多 从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严格，多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。 ; 目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些普通车辆也开始采用。 由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。 ; 2.电控汽油喷射系统的工作原理; 1) D型EFI系统 D型EFI系统的工作原理 ;第12页/共49页;2) L型EFI系统 ;热线式电控汽油机燃油喷射系统;3) Mono系统;第16页/共49页;4) 燃油喷射控制 喷油正时 喷油正时分为同步喷射和异步喷射 同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射 异步喷射是临时性的补充喷射 同步喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型 ;(1) 连续喷射 喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量，故又称为稳定喷射。 在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。 由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作时序，故控制系统结构较为简单。 德国博世公司的K系统和KE系统均采用了连续喷射方式。;(2) 间歇喷射 又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间(喷油脉冲宽度)。 因此，ECU可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动态变化的情况，精确计量发动机所需喷油量，再通过控制喷油脉冲宽度来控制发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比。 由于间歇喷射方式的控制精度较高，故被现代发动机集中控制系统广泛采用。 间歇喷射又可细分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。 ① 同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷