汽车碰撞变形的矫正.pptx

1; 仅在一处固定车身容易造成构件的局部损伤。根据力的合成与分解法则，增加固定点可使车身实现多方位固定，可以有效地分解车身固定力和避免受力过于集中。; 对于承载式车身发生的某些损伤，当牵引拉钩的安装方式受到限制时，可以采用图所示的方法进行多点固定。;（一）插桩方式的固定与矫正 传统的车身维修作业中，是以大树等结实物体来固定车身的。; 地锚与地面的固定方式有两种：一种是与地面位置相对固定的埋入式地锚；另一种是能与地面位置相对移动的滑动式地锚。前者施工简便、易行，但灵活性较差；后者虽然施工复杂些，车身固定点的可选范围较大，使用起来比较方便。 ;（三）台架方式 台架方式固定车身是最流行的方案。车身是通过夹紧支撑装置与台架呈多点刚性连接，具有固定可靠、支撑的稳定性好等许多优点。; 典型的连接与使用方式如图所示。夹具的下部与台架横梁固定，上端则通过夹板、螺栓与车身门槛下边缘牢固地连接在一起。; 台架方式固定的车身，为测量工作提供了很大的方便。可移动的回转牵引桩式整形台，能够更加灵活地运用于车身和车架的矫正与修理。这种整形台可整体移动，牵引桩亦可方便地变换牵引方向；对车身高度方向上的测量容易实现。 ; 移动式车身矫正架，直接以刚性方式支撑于车身底板纵梁的一侧，用以限制在同一断面上做侧向牵引时的移动；通过专门夹具以拉链方式固定于车身另一侧的门槛上，也可以实现车身的侧向固定和牵引；纵向牵引时的车身固定方案，则可参照所示的方法进行。 ; 如果需要安装卡钳用于牵引矫正时，也可以参照图所示的方案对变形部位进行固定。;二、车身变形的矫正;a）碰撞力F形成A、B两段弯曲　b）按与碰撞力相反的方向C牵引矫正　 c）如果A、B两段的复原率不等，应调整矫正力C的方向; 复杂的冲击过程使车身构件的变形程度很不匀称，金属材料的强度会发生变化.;增加辅助牵引力校正变形 ; 轿车前车身正面碰撞损伤的实例。矫正前应先测量变形状况，并将一些关键参数记录下来，如对角线A、B和左右的垂直弯曲等。属于图a所示的情???时，可斜向牵引变形最大的左梁端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正 ，所设定的牵引方向适当向外倾斜一定的角度；如果纵梁变形向外倾，应将牵引方向适当向外倾斜一定角度；如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向图b。牵引过程中应不断测量那些关键参数。循序渐进地施加牵引力，不要急于求成以免造成二次损伤。如：弯曲较为严重的纵梁，纵向牵引不能使其完全复位时，还要于侧面附加水平方向上的牵引力图c，通过更大的附加矫正力的作用，来实现单方面强行牵引难以达到矫正弯曲的目标。;水平方向上的牵引校正变形;追尾碰撞造成的后车身变形，比起前车身来也并不简化。后车身受冲击时力的分散与传递更歧异，严重的还会波及到车身的中间支柱。牵引时应用夹具等将拉链与车身纵梁后端固定。牵引点尽量布置得分散些以免发生局部变形。只是后翼板的轻度变形时，可用夹具于内侧固定拉链，这样可使装卡更方便些。; 车身受到侧向冲击的危害性很大，严重时可使车身整体弯曲。矫正方法如图所示，像扳直一根铁条那样从三个方向进行牵引。;2、垂直方向上的牵引　;垂直方向上的牵引与支承;3、车身任意方向折叠的牵引 ;车身多处折叠变形的矫正; 矫正时可先用拉链将变形部位拉紧，再用液压千斤顶将下垂的纵梁适当顶起至正确高度。;当中间车身受到冲撞损伤时，可采用图所示的牵引方案予以矫正。;4、车架变形的矫正 ;车架弯曲变形的矫正; 车架的变形不仅集中体现在纵梁上，横梁的弯曲变形也是十分常见的。