渔船事故案例及安全教育.pptx

渔船事故案例及安全教育;;;;;;;;;2014.4月，台湾基隆籍渔船“凯圣23号”7日清晨5点多在进行捕捞作业时，船舱突然起火，9名船员被迫跳海逃生；刚花了千余万元台币整修的渔船转眼间烧成废铁。40多吨重的拖网渔船“凯圣23号”7日清晨和另一艘“凯圣6号”在嘉义外海捕捞剑虾时，船长李炎山发现船舱内电线已起火燃烧，马上召集船员帮忙灭火，但火势延烧迅速，没一会整艘船就陷入火海。附近作业船只“顺益号”和“胜荣号”见状，立刻抛下泳圈把船员分别救上船。海巡队将浑身湿透船员接驳上岸，李炎山等6名船员分批送往嘉义长庚和朴子医院就医，幸而无大碍。 ;;事故原因分析 （一）液化气使用不当造成的火灾事故　　　液化气使用不当引发的火灾事故，主要是指空气中的液化气浓度超出标准限量，由于明火引燃造成爆燃的现象。船员安全意识差、违规使用液化气，是造成2006年鲁黄渔1273船和鲁黄渔2055船先后出现此类事故的根本原因。在第一起事故中，用于做饭的液化气罐放置在前舱内，仅用绳子简单地进行捆绑，而液化气灶更是随意放在前舱内，没有采取任何固定措施，船舶在作业过程中，船体受风浪的影响容易产生横摇或纵摇，导致液化气灶反复滑动，在烧水过程中，锅内的水一旦溅出便会熄灭火焰，造成气体泄漏。该案中的薛某发现液化气熄灭时，没有采取任何措施便再次点火，导致了事故的发生。第二起事故中，船员郑某已经闻到船舱内有明显的煤气味，却没有采取开门通风、关闭液化气阀门等基本的防护措施，而用打火机的明火直接引燃泄漏的液化气，导致了火灾事故的发生。 ;; （二）机舱电气设备短路造成的火灾事故　　2002年1月12日17时，鲁黄渔3536船在北庄一村外海域与鲁黄渔3517船一起帮靠站锚，两船各留一人值班，3517船的值班员盛某叫3536值班员卓某从他船上拿菜，到3517船上一起做饭吃。18时左右，卓某怕对讲机被人偷走，遂回船卸下对讲机的天线，把对讲机放到自己的床铺里，并关上驾驶室的门窗又回到3517船。19时左右，盛某忽见3536船驾驶室内已着火，浓烟窜出窗外，经两人奋力扑救，火被扑灭，但已造成驾驶室墙壁、???板、床铺及部分仪器烧毁。　　分析事故原因，推断驾驶室起火，是由于卓某卸下对讲机后，没有切断电源，电线接头也没有包敷绝缘，当船体因风浪摇动时，正、负极相碰造成短路，引发火灾。 （三）灶台使用不当造成的火灾事故还是上例中的鲁黄渔3536渔船，经过调查，该船在修理期间，由于使用柴油烧饭时，船员直接将油填入炉膛，当积油过多时，燃烧的油从炉底漏出并外淌，引燃了在灶旁的塑料油桶，桶内柴油外泄扩大了火势，幸无人员伤亡，但船体烧损严重，已无修复价值。;;;;;;;;;;; 据韩联社报道，韩国渔船“501五龙号”1日在俄罗斯白令海海域进行作业时遇险沉没，据了解，7名外籍船员和1名韩国船员等共8人获救，但韩国船员在获救后因体温过低而不幸身亡，其余52人下落不明。韩国外交部表示，获救的7名外籍船员包括1名俄罗斯籍、3名菲律宾籍、3名印尼籍船员。关于事故发生的原因，据韩国国际广播电台报道，“501五龙号”渔船沉没事故对策本部1日下午表示，该渔船在海浪极高的恶劣条件下进行捕捞作业时，大量海水冲进船内捕捞鱼处理仓且舱内排水口被暂时堵住是此次海难发生的直接原因。 而部分沉船船员家属指出，在恶劣海上和天气条件下强行进行捕捞作业才是沉船事故发生的原因，“501五龙”号去年12月在俄罗斯白令海遭遇海难，事发时船上共有60人，其中7人获救27人身亡，其余26名船员仍下落不明。韩国《中央日报》称，“501五龙号”是一艘拥有36年船龄的老化远洋渔船，在风速高达20米每秒、浪高4-5米、且海水温度低于零度的恶劣海域开展捕捞工作，这不能不让人质疑其背后的人为因素。 ;;; 2013年9月 14日，一艘北海籍渔船在斜阳岛附近海域被一货船撞沉，肇事船只逃逸，5名渔民落水，最终有3人获救，2人失踪。 ? 15日晚，在涠洲岛外，一艘渔船的发动机着火，渔民向海上110报警的同时积极自救，请求涠洲岛的朋友送灭火器材过来。当海上搜救中心派北海救助基地的船只赶到时，出事渔船已经自救成功。 ? 16日中午，在北海市侨港镇海上一号灯塔附近，一名女子从正在作业中的渔排上落水。 ? 救助人员说：失踪者均没穿救生衣，采访中记者获悉，在3名落水失踪人员中，均没有穿救生衣。南海救助局北海基地的工作人员遗憾地说：如果他们穿了救生衣，生还的几率会很大。在14日的事故中，3名获救渔民落水时均拿到了救生衣，而两名失踪者没来得及拿到。而16日在渔排上作业的女子也没有穿救生衣。据统计，海难事故死亡或失踪人员没穿救生衣的占七八成，“按要求，凡上船出海的人员，必须穿救生衣