汽车电气系统汽车电控系统的原理介绍.pptx

当代汽车电控系统原理介绍;一、电控系统概述： 各类电控系统，都是由：各种传感器、电脑、各种执行元件，组成的网络系统，完成局部自动化和半自动化的随机控制。通常把这些系统的零部件统称为：“电控元件”。; （一）传感器： 它又叫“转换器”，把非电量（物理量）变为电量，以模拟量和数字量（开关量）的形式，输出给电脑ECU。它是压力、温度、速度、角度、开度、高度、时间、流量、位移量和开关量等物理量的信号源。它分为：电阻型、磁敏型、热敏型、压敏型、光敏型等型式（电磁型的多为执行元件）。; （二） 电脑ECU 电脑ECU是许多半导体基片制成模拟电路，数字电路和逻辑分析、运算电路，统称大规模集成电路。其中央处理器CPU是核心部件，它接受各种传感器的信号，进行数据处理（整形、放大）、模式转换、逻辑分析、计算修正、输入输出、学习控制、报警自诊、代码储存等多项功能，是电控网络的智能化神经中枢。;电脑ECU有3~4种存储器：1、永久性存储器（R0M）--又叫“只能读出存储器，”用于控制系统，受点火开关IG/SW控制。它存储了几百个工况的点火、喷油控制点和修正量，其控制数据固化不变，不能改写。切断电源，存储内容不变，记忆内容长存。根据工况的需要，CPU随机调取其相 关数据，而投入工作。;2、随机存储器（RAM）--用于自诊系统，受常火线控制。它能读岀也能写入相关数据，随机暂时存储故障。切断电源，数据丟失。 3、电力擦除式存储器（EEPROM）--用于自诊系统。能可靠的写入、存储故障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失。必须反复使其电路通断触发，才能消除存储的故障代码。 ;4、学习控制修正存储器（PR0M）---是可编程存储器，受常火线控制。因ROM存储器存储空间有限，控制数据也是固定有限，修正范围也是有限。为了提高控制范围和控制精度，又增设了一个“随机学习存储器”。它将使用中各工况最佳数据编程写入存储，以便CPU日后需要时随机提取使用。一旦切断了电源，就丧失了记忆。为此，修复竣工后的汽车，必须通过运行试车，重新“恢复记忆”。例如：步进电机IAC，在断电、换新后，应对其初始位置和步数重新设定，在常用转速范围内反复演练，进行“学习控制”，才能“恢复记亿”。;（三）执行元件 各系统的电脑ECU，分别或集中控制着各系统的执行元件，它又叫伺服系统（ Servo System），根据不同的工况要求，完成喷油、点火、换挡、巡航、ABS制动压力调节、车身高度调节等指令任务，也就是又把电量变为非电量（物理量），使各种泵、阀动作，定时、定量的完成指令任务，实现随机伺服控制。;执行元件的动力源多为电磁阀和电动泵，通过它控制各种真空驱动件、液压驱动件、气压驱动件、机械驱动件等。;二、电控系统介绍：电控系统概括内容较多，都是为了改善汽车动力性、经济性、净化性、操纵性、稳定性、安全性、通过性、舒服性、居住性、方便性。也包括了：自动门窗、电动座椅、空调系统、音响系统、通讯系统、防盗系统。在此，只讲七种关键性的行驶和操纵控制系统： （1）电控汽油喷射系统（ECU）； （2）电控自动变速器（ECT）；  （3）电控防抱死制动系统（ABS）； （4）电控防滑转系统（ASR）；  （5）电控巡航系统（CCS）；  （6）电控安全气囊系统（SRS）； （7）电控空气悬架系统（ASC）。;（一）、电控汽油喷射系统（ECU）：  1、组成： （1）供油系统：供油、滤油、调压、喷油。（2）进气系统：滤清、计量、调节、分配。 （3）、控制系统：ECU、十个传感器、十个执行元件、十项功能。（4）、点火系统：点火伩号发生器IGT、点火器、点火线圈、分电机（直接点火的，无分电机）。;2、控制系统的十个传感器、十个执行元件和十项功能： ;3、点火系统的组成和工作过程：（1）有分电机的： （2）直接点火的：又分双缸直接点火方式和单缸直接点火方式两种。;4、对空气的计量方式：（1）压力型D—用进气压力传感器。;（2）流量型L—A、动板式、B、热线（热膜）式。;C、卡门涡流式。;（二）、电控自动变速器（ECT）：1、组成：由变扭器、行星齿轮机构、液压控制系统、电控系统、冷油件和滤油件，五部分组成。 2、各系统工作原理：（1）、变扭器—柔和传力，扭矩增大2~4倍。多为三相综合式变扭器，即：B+W+D+F+TCC。;（2）、齿轮机构有三种型式：A、辛普生行星齿轮式—丰田车系和美款车系。;B、拉威尼奥行星齿轮式—前轮驱动的，三菱车系和大众车系。; C、常啮斜齿轮式—本田车系，无制动器，结构简单，故障少。;D 、CVT-钢带式无级变速器：油浴摩擦传力，尺寸小，无级变速，无