汽车新技术概论.pptx

1;课 程 介 绍;概 述;第一部分;§1 发动机工况简述; 内没有突然变化的工况） 2.过渡工况：（冷起动、暖机和加速工况）。 通常称为“四稳、三过渡。 1.3 稳定工况对混和气浓度的要求 1.怠速工况 （发动机不对外做功，转速一般为700～900r/min） 进入缸内混合气量少，要求供给Φ～0.8的浓混合气。 2.小负荷工况 （发动机负荷＜25%） 进入缸内混合气数量有所提高，混和气浓度可以略为减小，一般 Φ～0.9。 3.中等负荷工况 （发动机负荷在25%～85%） 进入气缸内混合气数量增多，燃烧条件好，同时为提高经济性， 应供给较稀混合气，一般Φ～1.15。 4.大、全负荷工况：（发动机负荷＞85%为大负荷，=100%为全负荷） 此时为克服较大外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率，应供给较浓量多大功率混合气，一般为Φ～0.95。 ;1.4 过渡工况对混和气浓度的要求 1.冷起动工况 （发动机温度为环境温度时的起动过程） 发动机温度低汽油蒸发困难，需供给极浓混合气，一般要求达到 Φ～0.6。 2. 暖机工况 （发动机冷机起动后，逐渐升高到正常温度的过程） 混合气浓度应随发动机温度升高而减小，从起动时的极浓减小到稳定 怠速运转浓度。 3.加速工况 （发动机负荷迅速增加的运转过程） 急加速时，由于汽油的比重比空气大，汽油流量增加比空气慢得多，使混合气过稀，反而使发动机动力下降甚至熄火，因此需用专门装置额外供油来加浓混合气，以满足发动机急加速的要求。 1.5 汽油机燃料燃烧过程 1.燃料正常燃烧的三个阶段 1）着火延迟期：从点火开始到火焰核心的形成的这一时期； ; 2）速燃期：从火焰核心形成开始到气缸能出现最高压力为止这段时间； 3）后燃期：从速燃期终了到燃料基本完成燃烧这一段时期。 2.燃料的非正常燃烧： 1）爆燃：火花塞点火后，正常火焰传播之前，末端混合气自燃并急速燃烧，产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲缸声的现象； 2）表面点火：有燃烧室内的炽热点（排气门盘、火花塞电极、金属突出点或积炭等）点燃混合气的现象称之为表面点火。 表面点火发生在火花塞点火前，称为早火；表面点火发生在火花塞点火之后，称为后火。 影响发动机燃烧的因素 1.混合气的浓度 燃料的燃烧速度取决于火焰的传播速度，而影响火焰传播速度的主要 因素是混合气的浓度。 当Φ～时，火焰传播速度最快，可在短时间内使气缸压力和 温度达到最大值，发动机发出最大功率，这种混合气成为功率混合气。 ; 当Φ～时，火焰传播速度仍然较高，此时空气相对对足，燃 油能完全燃烧，热效率高，有效油耗率低，这种混合气称为经济混合气。 当Φ～时，燃料分子间距离将增大到火焰不能传播的程度致 使发动机不能稳定运转，此时Φ值称为火焰的传播下限。 当Φ～左右时，燃烧过程严重缺氧，也将使火焰不能传播，此 时Φ值称为火焰的传播上限。 2.点火提前角 点火提前角过大（点火时间过早）最高压力出现在压缩行程的上指点以 前，活塞上行消耗的压缩功增大，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗 暴，爆燃倾向增加。 点火提前角过小（点火时间过迟），燃料燃烧开始时活塞已经向下止点 运行一段距离，燃烧容积增大，气缸炽热表面积增加，热损失增多，发动机 容易过热，功率下降，耗油量增多，有时还会造成化油器回火或排气管放炮 现象。 ;3. 发动机转速 转速增加燃烧速度相对曲轴转角速度较慢，所以发动机转速提高后，应将点火提前角加大，以保证燃料燃烧过程在上止点附近完成。 反之曲轴转速降低，应相应减小点火提前角。 4.发动机负荷 发动机转速一定负荷减小时进入气缸的新鲜混合气量减少，而残余废气量不变，使残余废气量相应增加，导致燃烧速度减慢，所以应增大点火提前角。 负荷减小时，由于残余废气的稀释作用，汽缸内的温度、压力相应下降，爆燃倾向减小，所以，当爆燃时，放松节气门踏板可以临时消除爆燃。 5.发动机压缩比 提高压缩比，可以提高压缩行程终了混合气的温度、压力，加快火焰传播速度，提高发动机做功热效能，使发动机功率、转矩增大，燃油消耗率降低。 但是，提高压缩比会增加混合气自燃倾向而产生爆燃，所以汽油机不能过高的提高压缩比。 ;§2 发动机新技术;; 可变气门控制系统（简称VVA系统） 简介：