汽车使用性能与检测燃油经济性.pptx

1;汽车燃料经济性 Fuel Economy;汽车燃料经济性检测的必要性;;;“柴油荒”致昆明蔬菜批发价下跌;“柴油荒”致昆明蔬菜批发价下跌;第7页/共68页;第8页/共68页;;燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新和换代的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成本的降低，经济效益的提高。 显然，研究汽车燃料经济性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗下降了33％。 20世纪90年代，汽车用排量为～汽油机经济性由过去的10.64km/L(30mile/gal)提高到14.2km/L(40mile/gal)。要求采用排量为3L左右发动机的轿车燃油经济性从目前的9.4km/L(26.6mile/gal)提高到28.32km/L(80mile/gal),即百公里油耗3L。为此，世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题。（节能，环保，安全） 目前我国机动车燃油经济性水平普遍偏低，总体而言比欧洲低25%，比日本低20%，比美国整体水平低10%。因此，2004年国家发布了一项旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，并已经于2005年7月1日起开始执行。;燃料经济性评价指标;循环行驶工况油耗量;循环行驶工况油耗量;有关标准;影响燃料经济性的结构因素;影响燃料经济性因素;; 汽车燃料经济性试验的分类比较;发动机台架试验;无控制道路试验;;有控制的道路试验;道路循环试验;等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等工况。 一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。;底盘测功机循环试验;;试验分类比较;;柴油路中空气泡的排除 ;第三节 汽车燃料经济性的路试检测;;试验在纵坡不大于％的良好路面上，测量路段长度500m(或1000m) 。气温0～35°Ｃ，气压740～770mmHg，相对湿度50～95％，风速小于3m/s。汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度80～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。 试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以速度间隔10km/h的整倍数，直至该档最高车速的80％，至少测定5点。测定通过500m(或1000m)测量段的耗油量和时间。每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共4次试验结果的油耗量差值不应超过±5％，取4次试验结果的平均值为等速行驶的耗油量。 根据试验结果，以车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速行使燃料消耗量曲线。;第33页/共68页;;试验数据的检验与校正;第四节 常用汽车油耗计;台架检测方法;检测规程;2、检验程序;台架检测方法中所碰到的问题 ;;;;;燃油消耗量道路试验;燃油消耗量道路试验;相关仪器使用及汽车油耗检测;油耗仪及使用注意事项;质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成 。在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可算出单位时间内发动机的燃油消耗量 ;容积式油耗仪;行星活塞式;油耗仪安装注意事项;汽油路中空气泡的排除 ;;柴油车的连接方法;;;电控喷油的汽油机油耗测定时应注意的问题 ;;;; (3)用(1)及(2)的方法，当回油温度过高时，采用下图连接法。 ?;;;油耗仪使用注意事项;常见油耗计的使用与维护;