汽车悬挂基础知识培训分析.pptx

汽车悬挂基础知识培训分析第1页/共38页销售顾问=汽车专家得车盲者得天下 一个优秀的销售顾问，必然是车盲眼中的可以信赖的专家！销售顾问的素养 1.专业的基础知识 2.专业的产品知识 3.专业的销售技巧 4.专业的态度 目 录第2页/共38页汽车悬挂的定义汽车悬挂的分类 独立悬挂与非独立悬挂 双叉臂式悬挂 麦弗逊式悬挂 多连杆式悬挂 拖拽臂式悬挂 双横臂式悬挂车轮定位的概念第3页/共38页悬挂的定义悬挂系统指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。其作用是支撑车身、传递各方向应力、缓和路面冲击、赋予轮胎恰当的跳动轨迹、衰减振动。说白了就是让车身稳当并柔性地“坐”在轮胎上。像拖拉机是没有悬挂的，轮胎硬生生地连在车身上，所以跑起来颠得可以。第4页/共38页汽车悬挂系统的构成三大部分：传力杆系、弹性元件、减震器。所谓传力杆系，就是上摆臂、下摆臂、连杆等等这些负责连接轮胎和车身、传递应力的东东，这些传力杆系的结构和作用机理决定悬挂的类型，如麦氏、双叉臂、多连杆等等；弹性元件就是弹簧，负责柔性地支撑车身，缓解冲击，但不仅限于轿车常见的螺旋弹簧，还有钢板弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等等；减震器呢，负责将路面冲击引起的弹簧振动进行衰减，否则颠一下就忽悠忽悠晃个没完，也难受。第5页/共38页独立悬挂与非独立悬挂轿车悬挂系统分为独立和非独立两种：非独立悬挂就是一根硬轴上两个轮胎，一边轮胎的跳动影响另一边；独立悬挂则相反，各跳各的，井水不犯河水。看看图就明白了。第6页/共38页双叉臂式悬挂 双叉臂悬挂，又称双摆臂悬挂。顾名思义,有上下两个“A”型（或者叉型）的摆臂，来控制车轮的上下摆动轨迹。从车的正前方观察，这两个摆臂形成一个平行四边形，这样车轮上下跳动起来，前轮外倾的角度变化是很小的。第7页/共38页方程式赛车都用双叉臂式悬挂方程式赛车的悬挂就是比较典型的双叉臂，足以说明这种悬挂形式的性能优势！第8页/共38页双叉臂悬挂的优缺点双叉臂悬挂的优点在于，可以精确地控制前轮上下跳动的轨迹，控制前轮的外倾角变化。稳定的前轮外倾角，可以带来清晰的路感和良好的抓地力，行车稳定性好。同时，前后、左右方向的受力都由这两个摆臂所承担，最上面那个弹簧座只需要承受上下方向的力，所以悬挂横向刚度较高，能够适应较为激烈的极限高速过弯而控制车身的侧倾。鉴于双叉臂悬挂的这些优点，这种结构形式往往应用于中级以上，或者很强调运动性，对行驶性能、稳定性能要求比较高的车上。但是，这种形式也有缺点：占用空间大，在发动机横置的小型车上不好布置、成本较高、参数调校复杂。所以小车上很少见到。第9页/共38页麦弗逊式悬挂麦氏悬挂，又称麦弗逊悬挂、麦克佛森式悬挂、滑柱摆臂式悬挂。之所以叫麦氏是因为这个人发明了它。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生，1924年加入通用工程中心，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，设计出的这种悬挂在后来被大量应用，称为麦弗逊悬挂。其实麦氏悬挂和双叉臂悬挂很相似，就是比双叉臂少了上面那个叉形臂而已，只剩下下面的摆臂和中间的滑动支柱，所以麦氏悬挂也被称为滑柱摆臂式悬挂。第10页/共38页麦弗逊式悬挂少了上面那根叉形臂，前后左右的受力怎么承担呢？除了下摆臂承担的意外，受力就落在了中间这跟支柱上了。麦氏悬挂的支柱不单要承受上下方向的力，如车身重量、路面冲击等，还要承受前后、左右方向的力，如驱动力、刹车力、转弯离心力等等。所以麦氏悬挂上的这跟支柱是最辛苦的，最上面那个弹簧座受力也最多最复杂。平衡杆也就是顶吧，其原理就是把这两个受力最大最复杂的弹簧座用一根杆连接起来，构成一个框架承力结构，帮助弹簧座承受冲击，加强和稳定车身的受力结构。第11页/共38页麦弗逊式悬挂麦氏悬挂以滑动支柱的受力加大和复杂为代价，换来了简单的结构和低廉的成本，还有占用空间小，在横置发动机的小型车上方便布置的特点，所以得到了非常广泛的应用。同时，相对于双叉臂悬挂，车轮跳动的轨迹控制只是稍差，并无本质区别，所以现在一些中级车也在采用了。 麦氏悬挂相对于双叉臂悬挂，主要缺点和他的基本结构有关，主要是两点： 1.因为少了一根承力的的叉形臂，滑动支柱受力复杂，不可避免地横向刚度要差一些，这样极限性能均要逊色一些； 2.车轮跳动是围绕下摆臂轴圆心的摆动，所以在跳动时车轮的外倾角是有微小变化的，轮胎接触地面的角度也就有个不大的变化，所以路感不够清晰、抓地力稍差，稳定性不如双叉臂。双叉臂和麦弗逊悬挂的区别第12页/共38页 总体说来，双叉臂和麦弗逊两种悬挂的最大区别就是: 一个五点支撑 一个三点支撑第13页/共38页多连杆式悬挂所谓多连杆，就是悬挂系统的连接杆系超过三个以上，比如四个、五个甚至更多，都叫做多连杆悬挂。多连杆悬挂是轿车悬挂系统里面，结构最复杂的一种，一般用于后轮，用在前轮上的是极少数。