气门组的拆装.pptx

1 气门组的拆装 一、 气门组零件的结构 气门组组要是由: 气门、 气门座、 气门导管、 气门弹簧、 弹簧座圈、 气门锁夹等零件组成的。 第1页/共20页 气门组应保证气门能够与气缸密封，气门组应符合如下要求： （1）气门头部应与气门座贴合严密。 （2）气门导管对气门的上下运动有良好的导向作用。 （3）气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，保证气门在气门座上不偏斜。 （4）气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上。 第2页/共20页 （一）、气门 （1）气门的功用：是密封进.排气道和气门运动导向。 （2）材料：进气门中碳合金钢，排气门耐热合金钢。 进气门 300℃—400℃ 排气门 780℃—980℃ 有的发动机排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部堆焊合金，以耐磨 第3页/共20页 （一）、气门 2.气门的工作条件及性能要求。 （1）气门的工作条件：在高温高压、散热困难、冲击力大、润滑困难、受燃气腐蚀等很差的环境下工作。 （2）对气门的性能要求：要有足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 第4页/共20页 （一）、气门 气门主要由头部和干部两部分组成，其结构如下图所示，头部用来密封进排气道，杆部则主要为气门的运动导向。 第5页/共20页 （一）、气门 平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 凸顶式（球面顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凹顶式（喇叭顶） 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 第6页/共20页 （一）、气门 （1）.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。 （2）.锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 D.能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。 第7页/共20页 （一）、气门 气门杆尾部：环形槽、锁销孔 易断裂处 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性,以减小摩擦，并起到良好的导向和散热作用。 第8页/共20页 （二）、气门座与气门座圈 １).气门座的作用　　 　　·靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 　·接受气门传来的热量。 ２).气门座的形式与材料 　直接在气缸盖上镗出的气门座，散热效果好，但不耐磨，耐高温，不便修理，使用中不存在脱落。 　气门座圈镶嵌：用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成，有耐磨，耐高温，耐冲击，使用寿命长，但导热性差，加工精度高等特点。 第9页/共20页 气门座圈 第10页/共20页 （三）、气门导管 1）气门导管的功用及材料 气门导管的作用是为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 气门导管工作温度较高，约500K。润滑困难，仅靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑。 气门导管由灰铸铁，球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。 外表面加工精度较高,与汽缸盖有一定的过盈量 ，内表面精绞 气门杆与气门导管的配合间隙（一般为0.05～0.12mm）。 　　 第11页/共20页 （三）、气门导管 2）气门导管的结构 如图所示：有些发动机为阻止气门导管松脱，采用卡环对导管进行固定和定位，还有将气门导管伸入端内口作成锐角边，用以在工作中刮除气门杆与导管间产生的沉积物或积碳，有的发动机不装气门导管，直接在气缸盖上加工出气门杆孔，作为气门的导向孔。 第12页/共20页 （三）、气门导管 3）、气门导管的润滑 气门杆与气门导管孔需要润滑，但进入气门导管孔内的机油不能太多，否则将增加机油消耗量，为了控制机油消耗，现代汽车发动机装有气门油封， 如图所示。 第13页/共20页 （四）、气门弹簧 1）、气门弹簧的功用 使气门自动复位关闭，保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，吸收气门关闭过程中配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。 安装时进行预紧压缩。 第14页/共20页 （四）、气门弹簧 2）、气门弹簧的材料 气门弹簧承受较大的交变载荷，为保证其工作可靠，气门弹簧多采用优质合金钢丝卷绕成螺旋状，