汽车电控点火系统.pptx

1;电控点火系统的功能;一、点火提前角控制;1、点火提前角对发动机性能的影响;曲轴压缩行程的运动状态;点火提前角的概念 ①点火 ②开始燃烧（火焰开始传播） ③最大燃烧压力 ④燃烧结束 ;对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角； 最佳点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小； ;点火提前角对发动机性能的影响： 点火过早，功率下降，易爆震； 点火过迟，功率、热效率降低； ;2、最佳点火提前角确定的依据;⑴ 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 ⑵ 负 荷 定义：发动机在某一转速之下的负荷就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示； 随着负荷的减小，最佳点火提前角增大；负荷增大，最佳点火提前角减小；（原因P46）;⑶ 燃料的性质 辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大，以提高发动机性能。反之应减小。 ⑷ 其他因素 除了上面几项外，还应考虑发动机燃烧室形状，燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等方面的影响。;3、控制点火提前角的基本方法;（1）初始点火提前角： 又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前60～120。;在下列工况下，发动机的实际点火提前角就是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。 此时有三个条件：T端子（诊断插座测试端子）短路、节气门位置传感器怠速触点闭合、车速低于2km/h时。 ● 当发动机ECU内后备系统开始工作时。;4、起动时点火提前角的控制;5 起动后基本点火提前角的确定;三维点火特性脉谱图;基本点火提前角按两种情况确定 ①怠速时的基本点火提前角： ECU根据发动机转速和空调开关是否接通确定基本点火提前角。空调工作时的基本点火提前角比不工作时大，例：(丰田)在空调工作时为80，在空调不工作时为40。 控制信号：节气门位置传感器信号（IDL信号——负荷信号）、发动机转速信号和空调开关信号 ;②正常行驶时的基本点火提前角： 该基本点火提前角由微电脑根据发动机的转速和负荷信号从内部存储器中选出 控制信号： 进气管绝对压力信号或空气流量计信号（空气量信号）、发动机转速信号、节气门传感器信号（负荷信号）、燃油选择开关、爆燃信号；;6、点火提前角的修正;修正的项目有多有少，各个厂家各有不同； 主要有暖机修正、过热修正、怠速稳定性修正、空燃比反馈修正；;① 暖机修正： 是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。 水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。 控制信号：P48; ② 过热修正;③ 怠速稳定性修正;④ 空燃比反馈修正;总 结;IDL怠速A/C空调PIM压力传感器Vs空气流量计KS爆燃传感器VG空气流量计R_P燃油开关信号KNK爆燃信号THW冷却液温度传感器SPD车速传感器OX氧传感器PSW节气门全开 VTA节气门开度信号;二、通电时间控制;1、通电时间对发动机工作的影响;发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间，保证点火能量。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。;当次级电压（即火花塞击穿电压）一定时，应根据蓄电池电压来调整初级电路的导通时间。蓄电池电压高时，所需的通电时间较短；蓄电池电压低时，所需的通电时间就长。;2．通电时间的控制方法;现代电控点火系统;3、点火线圈的恒流控制;第34页/共86页;三、爆燃控制;1、爆燃的危害;2、对爆燃的控制;发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零（点火提前角很小，不会引起爆燃），采用开环控制模式（爆燃信号对控制没有影响）。 负荷超过一定值时，转入闭环控制模式，取得爆燃信号。;工 作 原 理;电控系统中的五信号;1、G信号;2、Ne信号;3、IGt信号;4、IGd信号;5、IGf信号;无分电器电控点火系统; 根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为： 　　　1.独立点火方式； 　　　2.同时点火方式； 　　　3.二极管配电点火方式。;1.独立点火方式;6个点火线圈共用一个点火器;丰田1MZ-FE电控独立点火系统 ;丰田1MZ-FE独立点火系统 中点火器内部结构 ;一个点火线圈一个点火器;第53页/共86页;2.同时点火方式; IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送的判缸信号。 点火器根据IG