汽油机点火系统的电子控制.pptx

1;一.点火系统的功能和基本工作原理;二.点火系统的控制要素;第3页/共45页;三.点火系统的种类和特点 （一）传统机械触点式点火系统（传统白金点火）;第5页/共45页;（二）有触点电子点火系统;（三）无触点电子点火系统;第8页/共45页;闭合角： 电子控制的大功率三极管（根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器提供的TDC,CKP,CMP信号）进行接通和关断初级电路电流。 电流值由电路控制 点火提前角： 离心式提前装置（考虑转速） 真空式提前装置（考虑负荷） 机械控制仍不能满足精度与响应速度的要求。 ;第三章 汽油机点火系统的电子控制 点火提前角控制 通电时间控制（闭合角） 爆震控制;第一节 电控点火系统的组成与工作原理;第12页/共45页;第13页/共45页;闭合角：电脑控制，能根据发动机转速控制点火线圈初级电路的通电电流和通电时间。 点火提前角： 消了真空式和机械离心式点火提前装置，而是由电控单元根据汽油机的运行工况调整和控制点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放等方面的性能达到最优。 爆震控制：通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，使汽油机在大部分运行上况都处于刚好不致产生爆震的临界状态，使汽油机的动力性潜力得到充分发挥。 电子控制点火系统主要有两种形式： 电子控制有分电器点火系统 电子控制无分电器点火系统;一.电子控制有分电器点火系统 1.电路;分电器：内无断电器，仅起高压电分配作用。 一般内装曲轴位置传感器，提供TDC,CKP,CMP信号。 有的车型点火线圈和点火器都集成在分电器内。 点火线圈：开磁路 闭磁路（磁阻小，有效降低线圈的磁动势)，可与点火器 合二为一，甚至与火花塞一体化;第17页/共45页;二.电子控制无分电器点火系统 直接点火系统：无分电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞 无分电器双缸同时点火；无分电器独立点火方式 1.无分电器双缸同时点火 (1).工作原理：两缸共用一个点火线圈;(2).无分电器双缸同时点火系统的控制;G1 G2;(3).点火器 作用：辨别点火气缸； 实现点火线圈初级电路的接通和切断 向ECU反馈点火器工作状态; (4)点火线圈 无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两端分别与两个个火花塞相连接。 气缸组合的原则是：一个缸处于压缩行程的末期，另一缸处于排气行程的末期，曲轴旋转360°后两缸所处的冲程正好相反。 初级电流突然切断：在次级线圈上会感应出上万伏的高压电动势，加到火花塞电极之间，跳出高压火花，点燃气缸内的混合气。;防止产生这种现象：在点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，当功率管导通时，产生的感应电动势反向加在高压二极管上，由于二极管的反向截止功能，1000V的高压电就无法使火花塞跳火。而当功率三极管截止时，次级绕组产生的高压电与前相反，二极管导通，对此不产生影响，使火花塞顺利跳火．;2.无分电器独立点火方式;第二节 点火提前角和闭合角控制; ①初始点火提前角 为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。有些发动机电控单元把Gl或G2信号出现后第一个Ne信号过零点定位压缩行程上止点前10。，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角，其大小随发动机而异同。; ③修正点火提前角 除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别求出对应的修正值，它们的代数和就是修正点火提前角。修正点火提前角所包括的修正值有： *暖机修正 发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提前角。暖机过程中，随冷却液温度升高，点火提前角的变化趋势如图所示。修正曲线的形状与提前角的大小随车型而异。 *过热修正 当发动机处于正常运行工况(怠速触点IDL断开)，冷却液温度过高时，为了避免爆燃发生，应将点火提前角推迟。过热修正曲线的变化趋势如图所示。; *怠速稳定性修正 发动机在怠速期间，由于发动机负荷变化(如空调、动力转向等)而使转速改变，ECU随时调整点火提前角，使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。 发动机处于怠速工况时，ECU不断地计算发动机的平均转速，当平均转速低于规定的怠速目标转速时，ECU根据两者的差值大小相应地增加点火提前角；当平均转速高于规定的怠速目标转速时，相应地推迟点火提前角，如图所示。 *空燃比反馈修正 装有氧传感器的电控燃油喷射系统进行闭环控制时，ECU根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。随着修正喷油量的增加和减少，发动机