桥梁工程 装配式预应力简支梁桥.pptx

1; 一般公路桥梁T主梁间距为，但随跨径提高，其间距宜放大为好。 　 注意点： (1)梁肋下部宜为马蹄形，以利于布置钢筋，施加预应力。 　　　(2)靠近支点处腹板要加厚至与马蹄同宽，加厚范围达一倍梁高。 　　　(3)以节省材料角度，应制成鱼腹式梁，但制作麻烦。 　　　(4)横隔梁可以中间挖孔。 ; ;二.截面尺寸 　(一)截面效率指标 　　设截面的高度为h，上、下核心距为K0和Ku，预应力筋的偏心距为e。; 预加力阶段，截面上缘处零应力状态，相应的预加力Ny对应的e’，称为截面的下核点，Mg1——自重弯矩 自重荷载的弯矩 Nye’=Mg1 　 运营阶段，预应力合力为Ny’= Ny-△Ny ，在后期恒载弯矩 Mg2和活载弯矩Mp作用下， 从下核点移至上核点，此时截面下缘的应力为零，移动距离K=Ku+K0。 　 运营荷载产生弯矩(Ny-△Ny)(Ku+K0)= Mg2+Mp　 　; e’愈大，对于Ny为定值来说，能平衡的自重弯矩愈大。或者，对Mg1为定值来说，所需的Ny愈小，即预应力筋愈少。 对于预应力混凝土梁桥截面的形心要高，若较宽翼缘板，其e’可较大。 核心距K愈大，表明运营阶段承受荷载的能力就大。 截面效率指标 ： 　 ρ愈大，愈经济，一般为以上。 ;第6页/共30页;(二)主梁高度与细部尺寸 　　 简支梁桥的主梁高度按截面形式、主梁片数及建筑高度要求考虑常用的高跨比 ，一般跨径愈大，梁片数愈多，高跨比取值愈小，对于预应力混凝土T梁，其高跨比范围在1/16-1/18。 　　 T梁翼板厚度同钢筋混凝土梁，为避免应力集中和脱模方便，在翼板和梁肋连接处应将直角改为折线和圆角，肋宽愈薄， ρ值大，一般为0.18-0.20m 。 　 下缘可做成马蹄形，以ρ值分析，马蹄宜宽、矮，具体应由施工、预应力筋布置等决定，尺寸大小应符合张拉要求，为了防止纵向裂缝，马蹄面积不宜少于全截面的10-20%，并满足以下要求。 　　(1)马蹄宽度约为肋宽的2-4倍，管道保护层厚度=6cm 。 　　(2)马蹄部分平均高度约为，斜坡宜陡于45度。 　　(3)马蹄不宜过高、过大,否则为降低形心、降低预应力效果.;三.装配式预应力混凝土梁的配筋特点 　(一)纵向预应力筋 　　(1)作用：施加预应力???并承担外力作用 　　(2)布筋方式及特点 　　预应力筋应布置在梁下侧，以便抵消荷载引起的拉应力。 ;A.直线形(a)——简单，但支点处有张拉负弯矩无法消除 B.截断式(b)——主筋省，摩阻小，但锚固处受力构造复杂 C.曲线式(c)——预应力筋弯至梁端锚固，弯起角20度 (d)——部分预应力筋弯处梁顶，弯起角25-30度 D.鱼腹式(e)——施工、安装复杂，不常用 E.串连梁式(f)——梁顶附近直线形预应力筋防止在安装过程中 梁顶出现拉应力而布置的。 ;／;第11页/共30页;　预应力筋曲线形状 　　 圆弧形——施工方便、弯起角大，一般直线加圆弧。 　　抛物线、悬链线——利用自重下垂，定位方便。 　　弯曲半径=4m 　　在满足索界和保护层厚度条件下应尽量重心靠下，产生较大预应力。 ;　(二)纵向预应力筋的锚固 　　 对于先张构件利用钢筋与混凝土之间粘结力。 　　 对于后张构件利用锚具锚在梁端或梁顶。;1.先张法的锚固 　　由结构设计原理知，此类锚固需要有一个传递长度Le，在传递长度内预加应力由零增加至有效预应力，Le主要取决于梁端混凝土的品质，钢丝直径和表面特征。 　　对于d=3～5mm钢丝,Le=(80-90)d 　　对于～15mm钢绞线,Le=(70-85)d 　　 在传递过程中钢筋回缩、变粗，在锚具周围出现横向压力和横向拉力，横向拉力会造成端部劈具破坏，为此应将端截面加宽，加宽部分的长度不小于纵向预应力筋直径的20倍，在锚固区配置相应的横向加强钢筋，为了提高锚固效果也可采用钢丝锚结方式。;第15页/共30页;　2.后张法的锚固 　　在锚具下混凝土局部压应力集中，而且会与锚具附近较大的拉应力形成劈裂，因此必须配置足够钢筋予以加强。 后张法锚具布置应遵循“分散、均匀”原则。;第17页/共30页;第18页/共30页; (三)其他钢筋的布置 　　非预应力筋的构造要求同钢筋混凝土梁，不设斜筋 特点为： 　①梁肋主拉应力小，可不设斜筋。 　②下马蹄必须设置闭合式或螺旋形的加强箍筋，其间距=15cm。 　③孔管直径 比预应力筋直径大10mm，铁皮套管大20mm;④非预应力受力筋的布置 　　a)防两端上侧开裂 　　b)防中间上侧开裂 　　c)防止预加区的破坏 　　d)提高破坏极限强度和分布裂缝;⑤横