汽车壳体前处理工艺教材.pptx

前处理培训教材;了解SGMW项目前处理设备的基本构造;SGMW重庆项目的设备构造部分（参见前处理设备总图）;涂装前处理的工艺内容;;涂装前处理的目的 1.去除被涂物表面上的所有污物（如浊污、铁锈、氧化皮、灰尘、型砂、焊渣、盐碱斑等）。 2.用化学的方法生成一层有利于提高涂层的防腐蚀性的非金属转化膜。 3.保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。;1.预清理 一般来讲，任何材质的工件在进入前处理之前，均应进行预清理，用于除去那些采用清洗的方式不能除去的过度的污物。 预清理可以大大地??低对其后的前处理的污染，减轻前处理各工艺槽的负担。 预清理一般是采用人工的方法进行。;2.1.油污的性质 化学性质 根据油污能否与脱脂剂发生化学反应而分为可皂化油污和不可皂化油污。 物理性质 根据油污粘度或滴落点的不同，其形态有液体和半固体的。 根据油污对基体金属的吸附作用，可分为极性油污和非极性油污。;2.2.脱脂的方法 根据去油污机理的不同，汽车涂装中，脱脂方法主要有以下两种： 1.溶剂清洗 即依靠有机溶剂对油污的浸透、溶解等作用达到去除油污的目的。 2.碱液清洗 利用含有表面活性剂的碱性物质对动物油的皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到去除油污的目的。;2.3.影响脱脂的因素 脱脂温度 脱脂时间 机械作用 脱脂剂对脱脂效果的影响;3.表面调整 利用表面调整剂对金属表面进行调整，可以消除碱液除油或酸洗除锈等过程造成的表面状态的不均匀性，使金属表面形成大量的极细的结晶中心，从而加快磷化反应速度，有利于磷化膜的形成。 对于高质量的汽车涂装，磷化前的表面调整已成了不可缺少的工序。;4.磷化 所谓磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。 磷化膜具有微孔结构，在通常大气条件下比较稳定，具有一定的防锈能力，用作漆膜的底层，可以显著地提高涂层的附着力和耐蚀性能。磷化膜作为电泳涂漆之底层，在汽车行业中得到几乎百分之百的应用。; 磷化处理分类 (1). 根据组成磷化液的磷酸盐分类，有磷酸锌系、磷酸锰系、磷酸铁系。其中磷酸锌系磷化应用最为广泛 (2). 根据磷化温度分类，有高温磷化（80℃以上）、中温磷化（50～70℃）和低温磷化（40℃以下）。 (3). 按磷化施工方法分类，有喷淋式磷化、浸渍式磷化、喷浸结合式磷化。 (4). 按磷化膜的质量分类，有重量型（7.5g/m2以上）、中量型（4.3g/m2～7.5g/m2）、轻量型（1.1 g/m2～4.3g/m2）和特轻量型（0.3g/m2～1.1g/m2）。;; 磷化膜的成膜机理 以锌系磷化为列来说明磷化膜成膜机理，锌系磷化液中通常含有磷酸、磷酸二氢锌、氧化剂和促进剂等成分，其磷化基本反应如下： Fe ＋ 2H3PO4 → Fe (H2PO4)2 ＋ H2↑ （基体） （磷化液） 2H+ ＋ O2 → H2O （氧化剂） Fe (H2PO4)2 ＋ O2 → FePO4 ↓ ＋ H3PO4 ＋ H2O （氧化剂） （沉淀） 当铁与磷化液接触时，铁不断溶解，H3PO4不断消耗，并放出氢，这使铁与磷化液接触的界面处的酸度下降，pH值上升，处理液中成分发生如下反应 3Zn (H2PO4)2 ＋ 4H2O → Zn3 (PO4)2·4H2O ＋ 4H3PO4 （磷化液） （膜的成分） Fe＋2Zn (H2PO4)2＋4H2O＋O2 → Zn2Fe (PO4)2·4 H2O＋2H3PO4＋H2O （磷化液） （膜的成分） 生成的不溶于水的Zn3(PO4)2·4 H2O及Zn2Fe (PO4)2·4H2O覆盖在金属表面上即形成了磷化膜。 ; 影响磷化的因素 (1). 总酸度 (2). 游离酸度 (3). 酸比 (4). 磷化温度 (5). 磷化时间 (6). 促进剂 (7). P比 5.水洗 在涂装前处理工序中，水洗的主要目的：一是洗净前一道工序的残余药品，避免带入下一道工序；二是为了防止工件处理后工序间干燥引起质量不良，采用常温水洗。 ; 涂装前处理设备构成 涂装前处理设备属于专用设备的范畴。一般由各工序槽体、各槽循环管路、各槽喷射管路、加热槽温度自动控制系统、铁粉去除装置、脱脂液油水分离系统、磷化除渣系统、磷化换热器酸洗装置、药液自动补给装置、脱脂磷化转移系统、前处理室体及平台、送排风装置、电气控制柜等专用装置（系统）组成。结合输送系统构成前处理生产线 得到合格的工件 设备安全可靠 槽液稳定性的要求;