汽车制造工艺 冲压工艺.pptx

1;4.1 冲压工艺概要;冲压件;类别;冲压生产线的控制;4.2 冲 压 材 料;冲压成型疵病分类与冲压工艺基础 ;材料选定;冷轧钢板;热轧钢板;表面处理钢板;其他材料;4.3 冲 模冲模设计; 3．模具构造 模具构造随零件形状、工艺、模具种类、自动化程度等因素而异。下图是以车门外护板为例，说明按工艺顺序排列的模具断面结构和零件简图。 ;4．模具材料 材料选择是根据成型特点和加工部位决定的，对于模具的耐久性与寿命有很大影响。 ;5．自动??与模具 由于引进了自动冲压生产线，近年来搬运自动化与无人管理化都有了进一步的发展，对于模具综合质量的要求也就越严格和更加复杂化了。例如，需装设保证安全的各种连锁机构、零件送进与取出的检测装置、确定零件在模内位置的传感器等，从而除了在成型性之外，还在操作性方面对模具结构提出要求。 ;模具制造; 按主模型进行曲面加工需用种种复制模型。此外，在模具制造过程中还要使用外形样板和划线样板。 ;4.4 冲 压 工 艺冲压车间平面布置;车身零件的冲压工艺 ;a) 拉深 b) 切边 c) 冲孔 d) 弯曲冲孔 发动机罩内板的加工工序;车架、底盘母件的冲压工艺;悬架零件的加工过程 a) 切口落料 b) 拉深 c) 整形 d) 切边 e) 冲孔 f) 孔翻边;冲压设备 ;冲压自动化;附属设备;4.5 冲压件质量控制;检验夹具 ;外现检验 ;4.6 汽车车身覆盖件冲压工艺汽车车身覆盖件冲压成型特点;2．车身覆盖件冲压成型特点 车身覆盖件的质量要求和结构特点决定了其冲压成型特点，主要有以下几个方面： 1)一次拉深成型 要求以最小的拉深深度，最少的冲压工序和尽可能简单的模具结构来实现覆盖件的冲压成型。 ; 2)拉胀复合成型 通常，除了内凹形轮廓(如L形轮廓)对应的压料面外，压料面上坯料的变形为拉深变形(径向为拉应力，切向为压应力)，而坯料轮廓内部(尤其是中心区域)的变形为胀形变形(径向和切向均为拉应力)，如下图所示。 ;车身覆盖件不同部位的变形性质 ;3) 局部成型 当轮廓内部有局部形状(突起或凹进)的零件冲压成型时，压料面上的坯料由于受到压边圈的压力，随着拉深凸模的下行，首先产生变形并向凹模内流动，在凸模下行到一定深度时，局部形状便开始成型，并在成型终了时全部贴模。 4) 变形路径变化 覆盖件冲压成型时，内部的坯料并不是同时贴模，而是随着拉深过程的进行而逐步贴模。即坯料在整个冲压成型中的变形路径(?2/?1)不是一成不变的，而是变路径的。 ;5) 变形趋向性的控制 控制覆盖件冲压成型变形趋向的主要措施是确定合理的冲压方向、压料面，合理设计并敷设拉深筋。 ;覆盖件冲压基本工序及冲压工艺方案的确定;2) 应考虑的主要因素 (1) 生产纲领 (2) 零件的形状复杂程度，轮廓尺寸大小，板料的厚度和性质，以及对零件质量、精度和使用性能的要求等。 (3) 现有的设备条件和生产技术水平，模具设计与制造的技术水平与能力，以及生产技术准备周期等。 ;车身覆盖件拉深件设计;2) 各组成部分的变形特点 (1) 在压料凸缘上，径向是拉应力状态； 切向则视拉深凹模洞口的形状而定。 (2) 在凹圆角处其变形基本上与压料凸缘处相似。 (3) 在侧壁上，材料在经压料凸缘和凹圆角的变形以后，根据侧壁形状的不同会出现不同的应力状态。 (4) 在凸圆角上变形和侧壁相仿。 (5) 底部若是平面则基本上不变形；底部若是曲面或带有形状复杂的反拉深部分，则应对其变形情况做具体分析。 ;2.拉深方向的选择 确定拉深方向时必须考虑以下几点： (1) 首先保证拉深凸模能够进入凹模。 (2) 保证凸模与坯料有良好的拉深初始接触状态，这样能减少坯料与凸模的相对滑动，有利于毛坯的变形，并能显著提高冲压件的表面质量。 ;3．压料面与工艺补充的设计 1) 工艺补充的作用及对覆盖件拉深成型的影响 工艺补充部分有两大类： (1) 内工艺补充，即在零件内部的工艺补充，即通过填补内部孔洞来创造适合于拉深的良好条件； (2) 外工艺补充，即在零件沿外轮廓边缘展开(含翻边展开部分)的基础上添加的工艺补充部分。 ;2) 工艺补充的设计原则 (1) 内孔封闭补充原则。;(2) 简化拉深件结构形状原则。 ;(3) 保证良好的塑性变形条件，有些覆盖件深度较浅、曲率较小