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飞机发动机辅助动力装置启动原理 航空 燃气涡轮发动机 的结构和循环过程， 决定了它不能象 汽车发动机 那样自主的点火起 动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为 压气机 没有旋转，前面空气没有压力，就 不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁 燃烧室 和涡轮导向叶片。 所以， 燃气涡轮 发动机的起动 特点就是： 先要气流流动， 再点火燃烧， 也即是发动机必 须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上， 带动发动机到达一定转速所需的功率小， 就采用了起动电机 来带动发动机旋转，如用于国产 运 -7 ，运 -8 飞机的涡桨 5 、涡桨 6 发动机。 但是随着大推力发动机的出现， 用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机， 达到 点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用 APU ，产生压缩空 气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。 二、压缩空气的来源 毫无疑问，压气机是压缩空气最好的来源。采用涡轮带动压气机就可以连续不断的提 供飞机所需要的压缩气源。 而由于这个燃气涡轮装置提供的气源只要能满足发动机起动的需 要就可以了， 所以功率， 体积相比发动机要小得多， 这就使这套燃气涡轮装置可以采用电动 机来起动， 然后再由这套燃气涡轮装置产生压缩空气来起动发动机， 这样就解决了发动机起 动时需要大的能量的问题。这套燃气涡轮装置被称作 APU （Auxiliary Power Unit 辅助动力 装置 ）。 三、起动过程 发动机的起动过程是一个能量逐级放大的过程。 先由蓄电池提供电源给 APU 起动电机， 带动 APU 转子旋转； APU 达到起动转速后喷油燃烧， 把燃料提供的化学能转变为涡轮的机 械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。由于燃料的加入， APU 产生的压缩空 气的能量已远远大于蓄电池的能量了最后，发动机上的空气涡轮起动机把 APU 空气的压力 转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能， 在达到发动机起动转速时喷油点火， 最终靠燃 料的化学能使发动机进入稳定工作状态。 所以， 在整个起动过程中，带动发动机核心机旋转的大能量， 从很低的蓄电池能量，通过燃 料的加入，一步步升了起来，就象 三峡大坝 的梯级船闸。 这就是 APU 的好处：飞机本身只需要携带一个能量很低的，充足了电的蓄电池，通过 APU ， 就能够自主的完成发动机的起动，而不再依赖于地面设备来起动发动机。 四、 APU 的特点 APU 和发动机一样，都是燃气涡轮装置，但它们的目的不同，这是个很大的区别， 发动机用于产生推力而 APU 不需要产生推力，它主要用来提供气源，还有电源。气源除用 于发动机起动，还为飞机的空调系统供应连续不断的空气。 这个特点使 APU 不同于发动机。它要求 APU 在设计时，使涡轮产生的机械能主要通过压气 机转换为空气的压力能， 还有一部分机械能通过齿轮传递给发电机以产生电能， 而不是向后 喷出产生推力。 所以，能量分配的不同，是 APU 和发动机的主要区别 五、 APU 的工作 和发动机不同的是， APU 的工作状态很