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瓦斯隧道监理实施细则 瓦斯隧道监理实施细则 PAGE 瓦斯隧道监理实施细则 渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管内）增建二线铁路工程监理4标 瓦斯（金洞二线）隧道风险管理监理实施细则 编制：刘景凯 审核：柳春光 黑龙江中铁监理公司涪秀二线铁路项目监理站 二零一五年十二月 PAGE PAGE 25 涪秀二线监理4标瓦斯隧道 监理实施细则 编制目的： 为确保涪秀二线监理4标高风险隧道施工安全，优化工程设计，及时掌握和反馈隧道地质条件信息；预防各类突发性地质灾害，有效规避工程建设施工风险，最终实现铁路建设工程质量、安全、工期、投资、环水保等目标，编制《瓦斯（金洞二线）隧道监理实施细则》，做为《涪秀二线监理4标监理实施细则》中隧道工程补充。 编制依据： 《铁路隧道超前地质预报技术指南》； 《铁路瓦斯隧道技术规范》铁建设[2002]24号； 渝涪铁路公司施工、设计技术交底及会议纪要，经审查批准的渝怀二线涪秀段铁路设计技术文件、施工图； 《铁路建设工程监理规范》[TB10402-2007]； 渝怀铁路涪秀段《委托监理合同》、《施工合同》； 经批准的涪秀二线监理4标《监理规划》、《监理实施细则》、《实施性施工组织设计》； 《铁路隧道工程施工质量验收标准》； 成都铁路局重庆建设指挥部《标准化管理》文件。 工程概况 工程概况 金洞二线隧道位于重庆市黔江区濯水镇、马喇镇、金洞乡境内，中心里程YDK326+，全长9115米，最大埋深约978m。隧道进口段、出口段分别位于均为半径1200m左偏和右偏曲线上，其余地段为直线，隧道设计坡度10‰，‰，‰，-3‰,‰的小人字坡。 本隧道共设进口横洞、中部斜井、以及出口平导三个工区，总工期个月。 隧区处武陵山谷地低中山地貌去区，地貌形态呈龙脊状，隧道YDK326+000附近穿越制高点土粪洞，高程1560m，以大岩山～土粪洞～笋子坳构成N100E向发育的山脊为地表分水岭。区内地形最高点高程，最低高程点为隧道进口右侧约300m阿蓬江，高程400m，相对高差500～1000m。进出口均位于公路旁，交通方便，洞身段交通十分困难。 增建二线工程及既有工程利用 增建二线于既有金洞隧道右侧设金洞二线隧道，与既有隧道线间距为线间距5～30m，设小人字坡。其中： （1）本隧原渝怀线预留工程，包括进口预留单线5m，需施做底板及水沟；出口预留单线，预留双线及大跨段全部利用。 （2）YDK321+697～YDK325+294段3597m为既有平导扩挖，洞身YDK325+294～YDK330+294+654段5360m为新建。 为解决施工工期及施工通风兼顾防灾救援，本隧采用“改建进口横洞+新建中部斜井+新建平导出口”的辅助坑道。 （1）进口既有横洞作为施工通道，按无轨单车道进行改建，设置于YDK321+右侧，与正洞对应关系为HK0+000= YDK321+，横洞中线与线路反向夹角为600，最大纵坡7%,长56m； （2）新建中部无轨单车道斜井，设于YDK327+900线路右侧，与正洞对应关系为XDK0+000= YDK327+900,斜井中线与线路正向夹角为430，最大纵坡12%,平长1064m； （3）新建出口无轨单车道平导，设于YDK330+400～YDK330+796线路右侧30～，长386m。 根据涪秀二线6标隧道变【2015年】001号文件，斜井位置进行了变更。 既有7号横通道作为防灾救援紧急出口，需对其按相关设计图进行改建。 主要技术标准 铁路等级：客货共线。 正线数目：单线。 旅客列车设计行车速度：120km/h。 最大坡度：10‰。 最小曲线半经：1200m。 牵引种类：电力。 主要工程数量 本隧道开挖方量386543m3，喷射混凝土23579m3，钢架1877吨，钢材1052吨，衬砌砼79787m3。 工程特点 金洞二线隧道工程地质条件复杂，不同程度地存在岩溶（高压）涌（突）水、突泥与（软岩）坍方、高水位引起的高水压、地应力及煤层瓦斯等不良地质，石膏、膨胀岩、人工弃渣等特殊岩土。 工程地质条件及所在地区特征 工程地质条件 地形地貌 隧道附近地貌形态为龙脊状低中山区，地形最高点，隧道穿越最高点土粪洞1560m，以大岩山～土粪洞～笋子坳构成山脊地表分水岭，以15°～18°的坡脚向东西两侧倾斜，分别形成顺向坡和反向坡，最低标高阿蓬江高程为400m，地形相对高差500～1000m。进出口均位于公路旁，交通方便，洞身段交通十分困难。 工程地质 ①地层岩性 隧道进口为三叠系下统嘉陵江组（T1j）上部，出口处为志留系下统龙马溪群（S1ln）的下部。洞身穿越三叠系下统大治组灰岩、灰岩夹页岩，二叠系上统（P2）长兴组和吴家坪组和二叠系下统（T）茅口组、栖霞组和梁山组灰岩夹页岩、煤层。 ②地质构造 隧址位于向斜东