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整车热管理系统设计
整车热管理系统根据车室与部件的工作环境需求,进行温度控制调节,提供舒适的乘
坐环境和合理的部件工作环境。
与传统燃油汽车相比,动 カ系统的改变对电动汽车的整车热管理系统提出了一系列新
要求:
① 没有发动机余热可供利用,热管理系统需要具有制热功能[1]。
② 动 カ电池的运行温度对其性能影响突出,为保证动 カ电池的高效安全运行,动 カ
电池的温度控制是热管理系统的重要内容[2]。
③ 为保证电机及控制器高效可靠运行’需对其进行有效冷却[3]。
因此,电动汽车整车热管理系统主要包括车室空调(制冷、制热、除雾等) 、动 カ电
池温控、电机及控制器散热等功能。
本章首先综述电动汽车整车热管理系统的组成、设计要求以及发展方向,然后介绍热
管理系统负荷丨十算方法以及系统设计流程,最后介绍整车热管理系统的控制技术。
6.1概述
6.1.1整车热管理系统组成
6.1.1.1车室空调
空调系统主要由蒸汽压缩式制冷剂循环系统和空调风系统组成。制冷剂循环系统包括
纯电动汽车整车设计
压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、调节阀、管路和制冷剂等。空调风系统
包括风道、风机、空气过滤器、调节风阀、进风ロ、回风口和送风ロ等,如图6-1所示,
其功能是对车室内的空气进行降温、升温,以及对风窗玻璃的除霜、防雾。
miff
四通换向阐
午内换热器
膨
压 胀
缩 阐妇
午外换热器
动 电 机
汽
车
册 手 程 工
制热模式
HlfM
制冷模式
一 电源 进风ロ 过滤器
风扇
伍缩机舱
车内换热器
及风机
进/回风ロ 送风ロ
C)
图6-1电动汽车空调
I)制冷剂循环系统基本原理b )乘用车/物流车空i 周实物c )客车空调实物
Q3E 3整车热管理系统设计
图6-la所示为制冷剂循环系统工作原理。低温、低压的气态制冷剂经压缩机压缩成
高温、高压的气态制冷剂排出后,经密闭的管路进入冷凝器。在冷凝器中经过散热冷凝成
中温、高压的液态制冷剂后,流入储液干燥器内进行干燥、过滤,再经过膨胀阀节流降压
后变成低温、低压的制冷剂进入蒸发器。在蒸发器内
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