物流配送系统规划(二).pptx

中国水利水电出版社21世纪电子商务与现代物流管理系列教材物流配送系统规划 （二） 第七章 配送运输系统规划 配送运输过程是生产过程在流通中的延续。因此，社会产品的价值，即由其生产价值和运输所追加的价值共同构成。这样，在一定生产力水平下，运输过程追加的价值愈小，产品的劳动生产率（一定劳动创造的使用价值）就愈高。所以，提高社会劳动生产率，从交通运输而言，除了改进交通运输业本身的技术装备和经营方法外，实现产品的合理运输，即使运输联系或货流的地理布局合理化，从而使运费或运动减少到最低限度，具有重大意义。配送运输网络的建设是配送中心规划中一个很重要的方面，决定了配送中心所能覆盖的市场范围、配送速度和配送成本等诸多方面。 第一节 配送运输系统的节点 配送系统的节点按功能可分为三大类：供货节点、中间节点和客户节点。通过这些节点将供应商与客户连在一起。物流配送系统中的供货节点和客户节点属于固定节点，而中间节点的数量、地点和功能是可以变动的，是配送运输系统优化的主要参数。 一、客户节点 客户可按销售需要和历史形成相应的客户集合，可以是下位配送中心，也可以是零售店、连锁店、专卖店、超市等，也可以是最终用户。这种客户的划分并不要求与运输网络的组织结构相对应。为了实现对交货质量的控制，客户节点的管理功能有：库存补给、采购计划、交货数量与交货质量跟踪。相应的操作功能有：卸货、拆包和验货；入库和储存；在需求之间安排缓冲和收集或备齐必要的空置载货器具。 二、供货节点 供货节点除了根据客户的订单进行货物的分配外，为实现对供货的控制，相应的管理工作有订单的接收、供货任务的安排；产成品的库存安排、分拣任务的产生、供货数量和质量的跟踪、对必要数量货物的召回和运输任务安排。必要的操作有：货物的存储、客户所需货物的采购、零散货物的集装化、分拣任务的批处理、包装和货物单元成组化、出货控制、装车与加固。 三、中间节点 中间节点位于供货节点与客户节点之间，其功能是进行货物的卸货、转运或根据需要进行中间性的缓冲仓储、或通过分拣改变货物单元的组成，重新装车。中间节点的作业有转运、仓储和流通加工。 由于转运需要时间，因此与直达方式相比，交货时间将会延长。转运时间的最小值是在中间节点产生的运输时间和卸货与重新装货之间的所需要的交易时间之和。有效转运时间即最小转运时间加上发运的等待时间，或最后一件货运货物的到达时间之和。 减少供货时间可通过选择转运节点达到，转运节点离客户越近，供货时间越短。但仓库离客户越近，而库存货物不是为了某一特定的客户群或区域时，则供货费用和风险也越高。 第二节 配送运输网络规划 目前配送的发展已突破了一个城市的范围，发展为区间、省间、甚至是跨国、跨洲的更大范围的配送，即配送范围向周边地区、全国乃至全世界辐射，形成了网络状的配送体系。 一、货物运输的作业模式 用运输将功能不同功能的中间节点连接起来，可构成图6-3所示的四种货物运输模式： 1、直达运输 2、集货运输 3、分送运输 4、混合式运输 二、配送网络的层次结构 1、配送网络的二阶结构 2、配送网络的多阶结构 多阶结构是二阶以上的结构。在这些结构中，货物要停顿两次以上。在如图7-5所示三阶系统中，连接物流源和物流目的地的环节是集货型的配送节点和分拣、组配为一体的配送节点，货物在从物流源流向物流目的地的过程中停顿了两次。 集货型的配送节点，一般设置在物流源的附近，而配货型的配送节点，一般设置在客户的附近。集货型节点和配送型节点之间的运输属长途运输。根据中间点的功能，物流单元或不解体，安排越库作业，或解体后，集合成松散单元。三、配送运输网络规划要点 通过公共交通网络按照配送运输模式的要求，将配送网络中的各个节点用运输工具联系起来就形成了配送运输网络。配送运输网络的规划涉及的问题有配送运输干道布局问题、节点间联系的难易程度问题，即联通性问题；不同类型的运输方式合理衔接的最优转换点问题，即连结性问题；还有网络的覆盖面，即服务区域问题。1、配送运输干道布局 2、联通性 联通性是节点间联系的难易程度指标。它能对配送网络的完善程度，给予有价值的量度和评价，其量度可由表7-1 所示的距离矩阵导出。 4、服务区域 对于配送系统的企业来讲，还需要根据服务区内客户节点的位置，根据供货时间要求和任务响应时间要求，划分服务区，并将这些节点分配在若干个区域内，构建配送线路，并考虑库存控制的需要，直到物流总成本达到合理为止。1）服务半径 一个区域性的物流节点，应有一个合理的运输距离（由点到周边的最远距离）和相应合理的服务区域（即吸引范围或腹地），这是地理学中的普遍问题在交通上的表现。在假定地域上经济单位的分布是平均的和连续的这一前提下，为使这个集中点的位置达到经济上最优，应满足： ⑴此点应位于服务区域的几何中心；