汽车碰撞损伤评估.ppt

汽车碰撞损伤评估;令人恐怖汽车碰撞测试现场 ;锐志碰撞瞬间;安全气囊弹出 ;车祸触目惊心 C2车主奇迹生还;遭到前后夹击小轿车面目全非 ;车身右侧严重塌陷, 但左侧车门还能正常开启 ;后备箱和后排乘员舱荡然无存 ;只有四个轮子还是好;安全气囊充足燃爆, 让车主死里逃生 ;9.1 汽车碰撞损坏;在多车事故中, 汽车变形模式也是千变万化, 但与单车事故比, 有两个显著特征: （1）在多车事故中通常没有来自上、下方向冲击载荷; （2）给事故汽车施加冲击力均为其她车辆, 尽管不一样车辆刚性不一样, 但没有单车事故??障碍物刚性改变大。 在实际生活中, 除了以上描述经典单车事故和经典多车事故外, 还有这两类经典事故混合产生综合型事故, 如多车事故中, 一辆或多辆车与行人或其她障碍物发生碰撞。对于这类综合型事故分析, 可结合经典单车事故分析方法来讨论。;9.1.2 汽车碰撞机理分析;3.冲击力传输原理 现代汽车车身上有很多焊接缝, 这些焊接缝能够作为汽车结构刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传输给整个汽车上与之连接钣金件和汽车零部件, 所以大大降低了汽车结构变形。;9.1.3 汽车碰撞损伤类型;按汽车碰撞后造成损伤现象不一样, 汽车碰撞损伤可归纳为五大类, 即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲（如图6-14所表示）。;1.侧弯:汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力作用下, 偏离原来行驶方向发生碰撞损坏称为侧弯。 2.凹陷:凹陷就是汽车前罩区域出现比正常要求低情况。 3.折皱或压溃:折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小弯曲。假如仅仅考虑车架或侧梁上折皱位置, 常常是另一个类型损坏。;4.菱形损坏:菱形损坏就是一辆汽车一侧向前或向后发生位移, 使车架或车身不再是方形。 5.扭曲:扭曲即汽车一角比正常要高, 而另一角要比正常低（如图6-14e所表示）。;9.2 碰撞损伤检验与测量;区域3: 机械损伤区, 即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区（如图6-16c所表示）。 区域4: 乘员舱区, 即车厢多种损坏, 包含内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等（如图6-16d所表示）。 区域5: 外饰和漆面区, 即车身外饰件及外部多种零部件损伤（如图6-16e所表示）。;当使用检验区概念时, 应遵从下列标准: （1）检验应从车前到车后（在追尾碰撞情况下, 从车后到车前）。 （2）检验应从车外到车里。首先列出外板、装饰板, 然后列出车下结构嵌板和附件损坏。 （3）首先列出关键总成, 然后列出比较小部件以及未包含在总成里附件。;9.2.2 区域（一次损坏区）检验与测量;假如碰撞点在车辆后部, 应注意后保险杠系统、后翼子板、行李舱盖、车灯、玻璃、车轮、油液泄漏等损坏。 假如碰撞点在车辆侧面, 应注意车门、车顶盖、玻璃、立柱、底板、支撑件、油液泄漏等损坏。在列出外板损坏以后, 举升车辆, 检验车底板、总成系统, 比如发动机托架、结构支撑件、纵梁等处损坏。 检验损坏区域时, 注意检验裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等各项。应尤其注意结构件。因为车辆强度依靠于整体结构, 所以假如车辆要继续使用并恢复到初始状态, 则全部小裂痕、撕裂或开焊都必需给予合适修理。;9.2.3 区域2（二次损伤区）检验与测量;撞击力在汽车上传输距离和二次损坏程度取决于碰撞力大小和作用方向以及吸收碰撞能各个结构件强度。很多承载式汽车车身被设计成能压溃并能吸收碰撞能结构, 以保护车内乘员。这些区域是二次损坏多发区。 二次损伤也可由传动系和后桥惯性力造成。因为车辆因碰撞忽然停止, 惯性质量还向前运动, 机械零部件惯性力全部作用到固定点和支撑构件上。毗邻金属可能发生皱褶、撕裂或开焊。所以, 必需注意检验悬架、车桥、发动机和变速器固定点。 二次损伤有时不轻易发觉。但它仍有部分可见迹象, 二次损伤分析通常依靠于测量。;2.二次损伤标志 二次损伤常见标志有钣金件皱曲、漆面褶皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等。 3.二次损伤测量 1）测量工具 测量二次操作部位可使用钢卷尺和滑规式测尺（图6-18）进行。;2）车身前部测量 当车身前部因碰撞损坏时, 应测量前部钣金件尺寸以确定损坏程度。 3）车身侧面测量 车身侧面结构任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发觉。 4）车身后部测量 当打开和关闭行李舱盖时, 车身后部任何损坏都能够经过外形和不对称粗略地加以评定（比如拍摄照片）。;9.2.4 区域3（机械损伤区）检验与测量;在检验发动机罩下情况以后, 举升车辆并用支架支承车辆。然后依次检验转向系统零部件和悬挂系统零部件是否弯曲, 制动软管是否弯折, 制动管、燃料管以及接头是否泄漏。检验发动机、变速器、差速器、齿轮齿条转向器或转向齿轮箱以及悬挂滑柱是否泄漏