车用尿素行业分析报告.doc

车用尿素行业分析 报 告 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线 3 1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 3 2、国外减排技术路线介绍 4 3、SCR系统是我国重型柴油车减排的最优选择 5 二、我国车用尿素市场状况：潜力巨大，渠道为王 8 1、车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品 8 2、我国车用尿素市场潜力巨大 9 3、销售渠道是车用尿素推广的关键 12 4、中石化在车用尿素销售渠道方面具有先天优势 16 三、投资策略与主要企业 16 1、投资策略 16 2、重点公司：四川美丰 17 四、主要风险 17 一、SCR系统是重型柴油车达到国四最理想技术路线 1、国四标准将限制重型柴油车的污染物排放 ??重型柴油车是环境中污染物的主要排放者。在一些国家和地区，中重型车用柴油机的排放在发动机对环境排放方面的贡献度要达到70%左右，其排放一直是内燃机排放控制领域内最值得关注的重点。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，而排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车。 国四排放标准有望在2013年7月执行，加强对重型柴油车的污染物排放限制。由于NOx会污染大气环境，产生如光化学烟雾等一系列严重后果，为降低汽车排放对环境的破坏，有望在2013年7月开始实施的国四排放标准对重型汽车污染物排放作了严格的限制。国四标准要求重型汽车怠速测试（ETC）中排放一氧化碳CO≤1.5(g/kWh)，总碳氢CH≤0.46(g/kWh)，氮氧化物NOx≤3.5(g/kWh)，微粒PM≤0.02(g/kWh)。 ??国四必须增加机外后处理装置才能使排放达标。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。由于柴油机工作的特点，使PM和NOx两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。国四标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国四开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。 2、国外减排技术路线介绍 ??现有国外减排技术路线：“美国路线”与“欧洲路线”。根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线（又称“美国路线”），以及优化燃烧+SCR路线（又称“欧洲路线”）两种尾气后处理技术路线。 ??EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线。EGR+DPF/DOC（废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器，该路线美国采用较多，简称美国路线。 ??优化燃烧+SCR路线。第二条减排路线是优化燃烧+SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果，此种路线在欧洲采用较多，简称欧洲路线。 3、SCR系统是我国重型柴油车减排的最优选择 ??EGR+DPF/DOC路线在我国难以广泛应用。EGR-DOC技术会提高发动机的油耗、需要定期维护、需要使用超低硫柴油而且无法达到国四标准。为了达到国四标准，ECR-DOC必须联用DPF（颗粒捕集器）或POC（颗粒物氧化催化器）技术。然而联用技术仍然无法克服提高发动机的油耗、需要定期维护、需要使用超低硫柴油等缺点。 ??SCR系统在达到国四标准的同时降低燃油消耗，并对燃油含硫要求更低。SCR技术能够在降低油耗的同时，能耐受较高硫含量的燃油，同时能够达到国标IV标准。SCR需要使用车用尿素溶液作为还原剂，使用量为燃油用量的3~5%。研究数据表明，SCR能够通过提升燃油效率使燃油消耗量降低3~8%。对于燃油价格较高的欧洲市场，车用尿素溶液价格约为燃油价格的50%，从而能够节约近3%的总使用成本。 ??SCR系统比EGR系统更具竞争优势：以欧洲为例。在欧盟实施EURO IV排放标准以前，SCR与EGR系统曾经在汽车市场上同时并存。自从2006开始欧盟强制实行EURO IV标准，EGR系列联用技术逐渐失去优势，欧洲各大汽车生产商逐渐抛弃EGR系列而采用SCR技术。欧洲车用尿素的单月消耗量也从2006年3月的几乎为0急速增长到2008年9月的