汽车电控悬架系统故障诊疗和排除.ppt

汽车电控悬架系统故障诊疗和排除; 教学目标; ● 汽车电控悬架系统概述 汽车电控悬架结构原理 汽车电控悬架系使用维护;● 电控悬架系统概述;● 电控悬架系统功效;减震器;纵向摇动;1、按传输介质不一样, 分气压式和油压式。 2、按驱动机构和介质不一样, 分电磁阀驱动油气主动式悬架和步进电机驱动空气主动悬架。 3、按控制理论不一样, 分半主动式和主动式。 主动悬架是一个能供给和控制动力源装置, 它依据各传感器检测信号, 自动调整悬架刚度、阻尼力以及车身高度, 从而显??提升汽车操纵稳定性和乘坐舒适性。 半主动悬架不需要外加动力源, 所以消耗能量小, 成本低。;被动悬架;1. 基础原理: 经过监测车身振动加速度, 然后控制减振器阻尼力大小。 2. 可调阻尼减振器 结构 原理;主动悬架; 汽车电控悬架系统概述 ● 汽车电控悬架结构原理 汽车电控悬架系使用维护;● 电控悬架系统组成;悬架ECU;转向盘转角传感器;1、转向盘转角传感器;前; 1）【作用】检测车身横向加速度和纵向加速度。横向加速度传感器关键用于检测汽车转向时, 汽车因离心力作用而产生横向加速度, 以判定悬架系统阻尼力改变大小及空气弹簧中空气压力调整情况, 以维持车身最好姿势。 2）【类型】差动变压器式和钢球位移式。 3）【别名】G传感器 4）【差动变压器式加速度传感器原理】汽车转弯、加减速时, 心杆在横向力或纵向力作用下移动, 使检测线圈输出电压发生改变。 5）【钢球位移式加速度传感器原理】汽车转弯、加减速时, 钢球在横向力或纵向力作用下移动, 使检测线圈输出电压发生改变。;丰田车垂向加速度传感器: 前加速度传感器通常装在前左及前右高度传感器内; 后加速度传感器装在行李箱右侧下面。; 丰田加速度传感器关键由 压电陶瓷盘和膜片组成。 两个压电陶瓷盘固定在膜 片两侧, 并支承在传感器 中心。当加速度作用在整 个传感器时, 压电陶瓷盘 在其本身重量作用下弯曲 变形。依据压电陶瓷特 性, 它们将产生与其弯曲 率成正百分比改变电荷。 这些电荷由传感器内电 子电路转换成与加速率成 正百分比改变电压, 输送 到悬架ECU ;3、车身高度传感器;加速度传感器;4、信号开关;1）【位置】变速器旁。 2）【作用】依据汽车行驶情况和路面情况选择悬架运行模式, 从而决定减震器阻尼力大小。 3）【运行模式】标准（Norm）、运动（Sport）两种。 丰田凌志车称此开关为LRC开关 LRC＝Lexus Riding Control 凌志乘坐控制;1）【作用】改变车身高度设置。 2）【运行模式】低（Low）、高（Hight）两种。;● 实施器结构原理;线圈;减震器;电机;电磁阀; 汽车电控悬架系统概述 汽车电控悬架结构原理 ● 汽车电控悬架系使用维护;● 车速、路面感应控制;● 电控悬架基础检验 ; 2. 减压阀检验 迫使压缩机工作以检验减压阀动作, 方法以下: （1）将点火开关转到ON位置, 连接高度控制连接器端子3和6, 使压缩机工作。 注意: 连接时间不能超出15s。 （2）压缩机工作一段时间后, 检验减压阀应有空气逸出。 （3）将点火开关转至OFF位置。 （4）清除故障代码。 3. 漏气检验 检验空气悬架系统软管、硬管及其连接处是否漏气。步骤以下: （1）将高度控制开关切换至“HIGH”位置, 升高车身。 （2）发动机熄灭。 （3）在软、硬管连接处涂抹肥皂水检验是否有漏气（如图3）; 4. 车身高度初始调整 此项调整是使车身初始高度处于标准范围内。调整时, 高度控制开关必需在“NORM”位置, 汽车要停在平坦路面上。 （1）检验车身高度。 （2）测量高度传感器控制杆长度。 标准值为: （前）59.3mm; （后）35.0mm。 若测量值不符, 则按下述（3）进行调整。 （3）调整车身高度。 ①拧松高度传感器控制杆上2个锁紧螺母。 ②转动高度传感器控制杆螺栓以调整长度(如图4（b）)。螺栓每转一圈, 车身高度改变量约为5mm。 ③检验如图4（c）所表示长度, 应小于: （前）10mm; （后）14mm。 ④临时拧紧2个锁紧螺母。 ⑤再次检验车身高度。 ⑥拧紧锁紧螺母。注意: 在拧紧锁紧螺母时应确保球节与托架平行。 （4）检验车轮定位。;电路及元件检测以故障代码序号为前后次序, 无故障代码电路放在最终。 1. 高度传感器电路 各传感器内部有一只与传感器转子轴结合在一起电刷, 该