机组资源管理与飞行安全_张鹏参照.pdfVIP

SAFETY SECURITY 航空安全 员、飞行观察员、主客舱服务人员； 文/张鹏（中国国际航空公司） 但从广义上讲它还包括空中交通管制 员、飞行签派员、地面维修人员以及 运行控制人员等一切与飞行相关的人 员和乘客。机组资源管理的基本技能 机组资源管理与飞行安全 如图2所示。　　 事故统计资料己经证实，大量事 故和事件的主要原因是由于机组不能对 飞机进行有效、恰当的管理。在整个飞 行过程中，没有恰当的管理技能，机组 就可能会很少进行任务分工，也就可能 造成驾驶舱工作负荷不平衡，也就不会 CRM and flight safety 充分利用机组的智力资源以解决各种问 题。下面将分别介绍与机组资源管理密 切相关的几个因素： 2001年以来，美国商用定期航班的 要课题。机组资源管理 (C R M)就是为此 一、交流和简述 自 事故率基本保持常数，约为每百万 应运而生的一门学科。 　　在实际飞行活动中，如果机组的 架次进离港中有三次事故（见图 1）。民 用航空运输总量快速增长之势已是不争 的事实，全世界民航业正面临大幅度降 低航空事故率的紧迫任务。如果保持现 有的事故率不变，则随着交通总量的增 加，发生事故的次数必然增加。根据预 测，到 2015年，全世界每年将发生多达 50次民用航空事故。而根据航线运行安 全审计（L O S A）合作数据库中统计 的2001-2009年间在全球 9165个正常运行 航班上采集的驾驶舱观察数据，约 25% 接受L O S A的航班存在人工操纵差错 现象，在这些航班中，调查委员会认为 其中60%以上航班中的人工操纵差错是导 图1 致事故的因素之一。研究表明，在简单 现代运输飞行对飞行员在获取信息 交流是有效的，驾驶舱效率会得到很 重复性任务的操纵过程中，人犯错误的 及进行决断方面的能力要求越来越高， 大的提高，高水平的处境意识才有可 频率大约为 1/100-1/1000 。也就是说， 飞 行 员 实 质 上 已 变 成 管 理 者 ， 因 此 ， 能达到和保持。而不良的驾驶舱交流 在单调、简单、重复性操纵活动中，每 机组要安全、顺利地完成其飞行任务， 则会削弱驾驶舱的表现，引起误解和 100-1000次操作中可能会