地铁CBTC系统无线通信技术分析参照.pdfVIP

地铁 CBTC系统无线通信技术分析 1． 前言 随着全国各大城市大力建设公共交通系统， 具有大容量、 高速率和高效率特点的地 铁系统的建设也如火如荼的进行。 在整个地铁系统中， 列车的自动控制系统无疑是其大 脑和核心，目前地铁系统采用的是列车自动控制（ ATC）设备， ATC 通过车载设备、轨 旁设备、 车站和控制中心组成的控制系统完成对列车运行的控制； 通过调节列车运行间 隔和运行时分，实现列车运行的安全、高效和指挥管理有序。 ATC信号系统由 ATP （列 车自动防护）子系统、 ATO （列车自动驾驶）子系统和 ATS （列车自动监督）等三个子 系统组成， 主要分为固定闭塞制式、 准移动闭塞制式和移动闭塞制式三种， 其中固定闭 塞制式已经无法满足当代地铁发展的需要 , 移动闭塞制式的应用规模越来越大。移动闭 塞制式信号系统主要是基于无线通信技术的列车控制系统（ CBTC），CBTC系统集无线电 通信技术和自动化控制技术于一体，利用高精度的列车定位（不依赖于轨道电路） ，双 向连续、大容量的车 - 地数据通信和车载、地面安全功能处理器等实现的一种连续自动 列车控制系统， 利用轨间电缆、 漏泄电缆和空间无线技术或者他们之间的结合组网来实 现。 CBTC相比传统的铁路信号系统有着诸多优越性： 以无线通信系统代替有线通信系统， 减少电缆铺设、 轨旁设备， 降低维护成本。 可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。 信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。 容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。 可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。 便于既有线改造升级。 当前全球各城市轨道交通现状从单一线路建设逐步走向多线路并行建设， 并初步形 成线网轨道交通格局， 具备了线网间联通联运的基础条件， 同时国内的地铁系统对列车 的发车间隔要求越来越短， 对列车的精密调度和控制提出了很高的要求， 加上通信、 计 算机、 网络和列控技术的不断发展， 尤其是无线通信技术的发展， 使得基于无线通信的 1 / 12 列车控制系统（ CBTC）现得到迅速发展和普遍应用。目前 CBTC已经有多家地铁控制系 统设备商支持， 且有很多建设和应用经验， 应用技术十分成熟， 目前全球新建地铁， 尤 其是国内基本都是采用此系统。 2 ． 地铁 CBTC系统介绍和发展现状 2.1 地铁 CBTC系统组成 地铁无线 CBTC系统主要包括 3 个部分： 无线移动通信系统、 列车控制系统和列车 定位子系统。列车控制系统又包括中央控制室、无线闭塞中心和车载子系统。其中， 高可靠的无线一同通信系统是 RBC、车载子系统和列车定位子系统的基础。 无线移动通 信系统主要是进行车地通信，在移动的列车和地面控制设备之间实时双向传输行车星 系，由无线车地通信技术提供保障，列车通过相应的地面设备，如信标灯、应答器， 可以获知自身的位置及速度等信息，通过可靠的无线移动通信网络，列车将位置、车 次、列车长度、实际速度、制动潜能、欲行状况等信息以无线的方式发给