车站抗滑桩技术交底.docVIP

技术交底书 工程项目：新建玉溪至磨憨铁路 编号： 工程名称 曼么车站 接受交底单位 抗滑桩队 交底部位 左侧锚固桩 交底日期 2020年11月18日 交底内容： 曼么车站DKDK405+570～DK405+606左侧段锚固桩。 一、施工技术要求 1、开挖后的桩体断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度，且桩体孔型符合设计要求。 2、桩体须分三序开挖，及时做好护壁和锁口，锁口为C20钢筋混凝土，锁口高出地面0.3m。桩体护壁必须严格按照设计图纸要求进行施工，护壁厚度及护壁钢筋数量、布置必须符合设计要求，护壁钢筋搭接必须符合规范要求；桩身混凝土必须连续浇筑，不得形成水平施工缝； 3、水泥、钢筋等主要原材料的各项指标必须满足设计规范要求，进场复试合格后才可用于本工程，严禁使用不合格材料； 4、桩身混凝土浇注、钢筋连接必须满足设计规范要求，钢筋混凝±强度必须达到设计强度。 二、抗滑桩施工内容 2.1根据“玉磨铁路YM18ZBLJ变（2016）-01号”的变更设计会议纪要，对DK405+570～DK405+606段左侧路堤边坡进行变更设计。路堤设置锚固桩，桩间距（中-中）为6m，共设7根，桩长15～18m。桩基基岩情况，分为粉质黏土、粗角砾土、砂岩、板岩夹页岩。 路堑坡脚桩间内置挡土板，挂板高度为3.0-7.5m。 表2-1 锚固桩桩位布置表 序号 里程 侧向 桩号/根数 与线路对应里程 桩径 （m×m） 桩长（m） 备注 1 DK405+570～DK405+606 左侧 1# DK405+570 2.5*1.5 18 2# DK405+576 2.5*1.5 18 3# DK405+582 2.5*1.5 17 4# DK405+588 2.5*1.5 16 5# DK405+594 2.0*1.5 15 6# DK405+600 2.0*1.5 15 7# DK405+606 2.0*1.5 15 锚固桩施工工艺流程 测量放样施工准备 测量放样 施工准备 平场地、截排水、清刷坡、清理危岩、送三体加固 安扒杆井架及卷扬机及通风设备 桩身开挖 出渣 检查井壁绘地质展示 绑扎护壁钢筋 护壁立模 灌浆护壁砼 拆模 桩底达标 井内排水 井 内通风照明 钢筋制作与井下安装钢筋笼 配料拌和 灌注桩身砼 成桩 制取试件 2.1场地平整 首先清除地表杂物，平整施工场地；对于有水地段先抽干积水再进行换填并碾压密实，并在孔口四周设置排水沟、集水井，防止地表水进入桩孔内； 2.2测量放样 首先对设计桩位坐标进行复核，然后采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差满足规范要求。开孔后，在孔口的锁口砼测放十字线控制点和标高控制点，施工中采用垂球吊点和钢尺量测孔径，采用长钢尺或标准带刻度测绳量测桩长。 2.3桩孔开挖 先将边坡开挖至桩顶高程，再按设计跳挖开挖方式分3序依次进行开挖。根据设计的锁口尺寸在原地面下挖，然后进行锁口和护壁钢筋的制作并及时进行模板安装，在井口模板的支护过程中用全站仪对其位置及桩口方正进行校核。井口浇注完毕后，立即将桩心十字轴线及标高投测到锁口护壁砼上，作为桩孔施工的桩心、垂直度、深度控制的依据。同时要在井口四周挖好排水沟，设置地表截、排水及防渗设施；雨季施工期间，应搭设雨棚。备好井下排水、通风、照明设备。 本项工程拟采用斜三角架配合固定卷扬机提升装置，提升设备必须有自锁装置。待井口混凝土强度达到70％后，方可进行提升设施的安装。具体操作如下： 1、土石方开挖主要采用人工开挖，辅以风镐风钻，松动爆破，先中间后周边，每节护壁均应检查中心点及几何尺寸，合格后才能进行下道工作。挖深超过10m后，要用鼓风机连续向孔内送风，风管口要求距孔底1m左右，孔内照明采用低压电源（36V、100W）的防爆灯，灯炮离孔底2.0m，并且是防水带罩的安全灯具。桩口周围设围护栏。每天操作工人下井前必须检测井底是否有有害气体，检测井底有害气体和孔井内缺氧，符合要求方准作业。操作时上下人员2小时轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，使用对讲机通讯，互相响应，切实预防安全事故的发生。局部遇较大孤石时，采用松动爆破法，逐层开挖。 2、土方运输:在孔口安装吊架,尽可能使用电动提升机，电动提升机必须配有自锁装置，用吊桶人工提升到孔外指定地点堆放。在不具备使用电动提升机的时候，当使用绞架作为提渣设备时，应做好绞架的质量把关，控制好绞架安装质量。孔口四周必须设置护栏，护栏高度宜为1.20m。 3、开挖过程中桩基每延米岩样应进行留样，并留置影像资料。 4、当挖至基底设计标高时，及时通知设计单位、监理工程师对孔底岩性进行鉴定，符合设计要求后及时封孔。 2.4钢筋砼护壁 1、