车站重力式挡土墙技术交底.docx

PAGE1 / NUMPAGES1 技术交底书 工程项目：新建玉溪至磨憨铁路 编号： 工程名称 曼么车站 接受交底单位 （班组） 交底部位 重力式挡土墙 交底日期 2018年7月3日 交底内容： 一、工程概况： 曼么车站DK405+505.0-DK405+553.0右侧长48m，路堑坡脚设重力式路堑挡土墙，墙身采用C35混凝土浇筑，墙顶平台采用厚0.3m的M7.5浆砌片石封闭，坡面主骨架、框架纵梁对应位置处平台厚0.5m。墙身沿线路方向每隔10~15m设置一道伸缩缝，缝宽0.02~0.03m，缝内填塞沥青木板，深度不小于0.2m。墙身高出侧沟平台部分，每隔2~3m上下左右交错设置泄水孔，泄水孔采用Φ100的PVC管。墙背连续设置0.3m厚砂砾石反滤层，砂砾石采用编制袋码砌。墙身沿线路方向每隔50~100m设置一道检查梯。 适用范围 本交底仅适用于曼么车站DK405+505.0-DK405+553.0右侧重力式路堑挡土墙。 三、施工工艺、方法 1、作业准备 （1）内业技术准备 技术交底编制后，在开工前组织架子队技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 （2）现场准备 施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；砂石原材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；各作业人员已进场并进行技术交底培训； 路堑边坡开挖完成后，人工修整边坡至设计坡率，施工边坡平台及侧沟平台处临时排水设施。 2、路堑重力式挡土墙施工工艺流程 测量放样—→基坑开挖—→基础浇筑—→基坑回填—→墙身浇筑（模板安装—→泄水孔设置—→沉降缝或伸缩缝设置—→预埋件设置）—→拆模养生—→反滤层设置—→墙背回填。 3、路堑重力式挡土墙施工过程 （1）施工准备 ①测量放样 利用全站仪根据设计所给导线控制点施测整段重力式挡墙，定出挡墙准确位置并测量地面高程，计算开挖深度。 ②堑顶天沟施作完毕，做好各边坡平台处临时排水设施，排除地表水，做好地表防雨排水设施。 （2）基坑开挖 ①施工前，测量人员根据设计图纸对挡土墙里程桩号及距离路基位置等进行详细的复核。复核无误后，用全站仪放样坐标控制点，实测原地面标高，计算开挖深度，确定基坑开挖边界线，同时填写放样记录表，报驻地监理工程师审批，得到监理工程师的认可后，方可开挖基坑。 ②根据地质状况及现场踏勘，土质及全、强风化软质岩基坑采用挖掘机开挖，当挖到离设计位置标高差20cm处时，采用人工清基；弱风化软质岩、强弱风化硬质岩基坑采用破碎设备破碎后挖掘机开挖，人工清至设计标高。基底表面松渣、松软土石必须由人工清除干净。 ③基础开挖到位后经技术人员检查合格后，由试验室做动力触探，确定地基承载力是否达到设计要求，若地基承载力不足应及时联系设计进行换填。 ④基底开挖完成后，要在基坑底（基础外侧）四周做排水沟，为防止基坑渗水汇集，在基坑基础范围内做人工盲沟，形成排水网，以便基底渗水全部排出，并做集水井，配备足够的潜水泵以便抽水，防止积水造成基底受水浸泡而使基底承载力下降。 ⑤基坑开挖到位后，架子队测量人员应复核基底标高、平面位置和基坑轮廓线尺寸，试验人员采用重型触探仪检测地基承载力，填写报检表报监理工程师审核，经现场监理工程师检查认可后，方可进入下一工序施工。 基础浇筑 基坑开挖完成后，技术人员按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认位置、标高正确无误后，方可进行基础混凝土浇筑。浇筑前，将基底表面风化、松散土石清除干净。基础模板采用钢模支设，基础C35混凝土混凝土由混凝土拌合站拌合，罐车运至现场后浇筑施工，施工过程中应使用振动设备进行混凝土振捣，结合墙身伸缩缝或沉降缝设置要求同时设置基础沉降缝或伸缩缝。 （4）墙身混凝土浇筑 ①模板安装 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 挡土墙模板采用组合钢模安装，首先弹出挡墙中心线和两边线，从一头开始顺次安装。 保证模板各部分的形状、尺寸和相互之间的位置正确。 模板板面之间应该平整、清洁，接缝严密，不漏浆，保证挡墙外露面美观、线条流畅，不得松动、跑模、下沉。 模板支撑必须安装在坚硬的地基上，并足够的支撑面。 模板安装过程中，必须设置防倾覆措施。 ②模板加固 模板加固应搭设钢管脚手架，并采取临时支撑，支撑稳固牢靠，在浇筑混凝土前现场技术人员、质检工程师应同时进行验收，自检合格后报现场监理工程师确认，监理工程师签认后方可进行下道工序施工。 ③泄水孔设置 墙身于侧沟平台以上部分每隔2～3m上、下、左、右交错设置φ=0.1m的PVC管泄水孔，其排水坡度不少于4%。地下水发育以及有大股水流处，应加密泄水孔或加大其尺寸，折线墙背易积水处必须设置泄水孔，最低一排泄水孔应设于反滤层底部。 墙身混凝土浇筑前，应